A inspeção técnica celebrará o seu 30º aniversário em 2022. No que diz respeito aos veículos de duas rodas, foi anunciada pela primeira vez neste verão para entrar em vigor em 1 de janeiro, esta inspeção técnica foi finalmente adiada pessoalmente pelo Presidente da República, face à resistência dos motociclistas. Além disso, serão implementadas medidas alternativas à inspeção técnica de veículos de duas rodas, incluindo bônus de conversão e radares anti-ruído, anunciou quarta-feira, 24 de novembro, o ministro dos Transportes, Jean-Baptiste Djebbari. As medidas cobrem “os desafios da segurança rodoviária, da luta contra a poluição e o ruído”, de acordo com um comunicado de imprensa do ministério.
A diretiva europeia que anuncia a obrigação de implementação desta inspeção técnica para veículos motorizados de duas rodas com mais de 125 cc a partir de 1 de janeiro de 2022 foi promulgada em 2014. Isto não é novo, ao contrário do decreto de aplicação que foi votado em pleno verão, em agosto. 11 e suspensa no dia seguinte pessoalmente pelo Presidente da República.
Na realidade, e em última análise é bastante simples de compreender, a Europa exige que os países membros tomem medidas específicas, mas não necessariamente a implementação de controlo técnico. Porque o perigo ligado à má manutenção de um veículo ou à sua obsolescência é a principal motivação para a existência de uma fiscalização técnica, à qual acrescentaremos a parte da poluição.
Com efeito, são interessantes os números apresentados pela seguradora especializada “La Mutuelle des Motards” com base em 18 sinistros analisados entre 000 e 2016. Esta pesquisa revela que 2020% destes acidentes são atribuíveis a motocicletas mal conservadas, mas na maioria das vezes devido a pneus com indicadores de desgaste.
Se nos atermos aos números, parece que muito raramente os acidentes são causados apenas pelo mau estado do veículo. Temos de encarar o facto de que, tal como acontece com uma bicicleta, a lei da gravidade rapidamente chama à ordem o ciclista descuidado.
Então, qual é a causa da mortalidade? Se olharmos para os números apresentados pelos seguros especializados (leia acima), a principal causa de mortalidade continua a ser a vulnerabilidade aos outros utentes da estrada (o uso de equipamento adequado limita as lesões). E em 67,5% dos casos, o motociclista não é responsabilizado de acordo com este mesmo seguro que também especifica que nos últimos 10 anos a frota de veículos aumentou 20% e a experiência de sinistros das motocicletas caiu 30%. Ou seja, há mais motos e scooters, mas menos acidentes.
A maioria dos países europeus já implementou inspeções técnicas para veículos motorizados de duas rodas. Apenas a Finlândia, a Irlanda e os Países Baixos adoptaram medidas alternativas destinadas a reduzir o número de acidentes, o que lhes permitiu contornar este controlo técnico, objecto de discórdia. O Ministro dos Transportes, Jean-Baptiste Djebbari, não foi muito além ao propor estas medidas alternativas em França.
A primeira medida consistirá na constituição de um prémio de conversão até 6€ sem condições de rendimento. Tal como o automóvel, este bónus será pago na compra de um veículo de duas rodas eléctrico ou muito pouco poluente.
Além do bônus de conversão, a partir de 2022, “radares para controlar as emissões de ruído, especialmente de veículos de duas rodas”, será instalado, inicialmente para fins educacionais, ao lado do “manter um nível de sanções para tubos de escape não homologados ou adulterados até 1 euros e imobilização do veículo”.
Entre as medidas de segurança, o governo vai reforçar a comunicação sobre o uso de luvas e pretende adaptar a licença automóvel para incluir “o problema da segurança dos veículos de duas rodas”. As licenças A1 e A2 verão nos seus processos de formação pontos específicos relativos à manutenção dos veículos, à condução ecológica e à problemática das emissões sonoras dos veículos.
Finalmente, o governo quer fortalecer “o dispositivo de sinalização de ângulo morto para veículos pesados”.
