Apesar da forte oposição da FEMA – a Federação das Associações Europeias de Motociclismo – O regulamento adotado pelo Parlamento Europeu e publicado quarta-feira no Jornal Oficial prevê que qualquer novo modelo de veículo privado ou comercial vendido na União Europeia deve estar equipado com controlo de cruzeiro até julho de 2022 para ser aprovado. E até julho de 2024, todos os veículos vendidos na União Europeia deverão estar equipados com um sistema ISA.
O Sistema Inteligente de Adaptação de Velocidade (ISA) é um dispositivo de segurança que atua como controle de cruzeiro e limitador de velocidade, reduzindo automaticamente a velocidade do veículo. As especificações exigem um sistema de aviso (visível e/ou sonoro) ou uma função de limite de velocidade que impeça o excesso de velocidade através da desaceleração automática, mas o condutor pode sempre anulá-lo aplicando maior pressão no pedal do acelerador. Segundo a União Europeia, esta tecnologia poderá reduzir os acidentes em 30% e as mortes em 20%.
Para saber o limite de velocidade em vigor no troço em questão, a União Europeia teve duas vias principais: visão computacional, ou localização direta. A primeira consiste na “leitura” da sinalização por meio de uma câmera embarcada e um sistema de reconhecimento de imagem. A segunda é simplesmente extrair a posição via GPS e depois extrair a velocidade máxima naquele ponto de um banco de dados. Ambos os métodos têm suas vantagens, mas também suas desvantagens. a UE optou, portanto, por contar com uma solução híbrida desenvolvida pela TomTom sob o nome Virtual Horizon.
Uma vez confirmada a velocidade regulamentar, o sistema irá compará-la constantemente com a velocidade do veículo. Caso esse limite seja ultrapassado, o sistema atuará automaticamente para acabar com o excesso de velocidade. Inicialmente, será um sistema de alerta simples como o que já existe em muitos veículos. Por exemplo, pode ser um tom e uma luz no painel.
Mas a parte que mais debate vem a seguir: o texto da lei também abre as portas para um sistema de controle de velocidade. Caso o usuário não levante o pé após alguns segundos de excesso, o ISA pode agir por conta própria. O texto oficial especifica que o pedal pode tornar-se cada vez mais difícil de pressionar: uma forma de evitar excessos inadvertidos ou de dissuadir quem o queira fazer intencionalmente.
Este sistema será assim suspenso se o condutor acelerar ainda mais, por exemplo durante uma ultrapassagem. Também deixará de funcionar se o usuário soltar totalmente o acelerador ou se um sistema de frenagem de emergência for ativado. Também será possível desativar todo o sistema na inicialização. O condutor permanece, portanto, no controlo a bordo em todas as circunstâncias, o que é particularmente crucial em situações de emergência.
