No dia 14 de outubro, a empresa especializada em locação de automóveis LeasePlan publicou seu “Índice de Custo de Carros” para o ano de 2021. Embora a empresa lide apenas com carros e não com motocicletas, ainda é de potencial interesse para os motociclistas. Na verdade, já passaram 6 anos desde que esta empresa começou a escrever este relatório anual, e 2021 marca o primeiro ano em que a LeasePlan viu a paridade de custos entre os carros elétricos e os seus homólogos com motores de combustão na maioria dos países europeus entrevistados.
LeasePlan compilou resultados de 22 países europeus, que são: Áustria, Bélgica, República Checa, Dinamarca, Finlândia, França, Alemanha, Grécia, Hungria, Irlanda, Itália, Luxemburgo, Países Baixos, Noruega, Polónia, Portugal, Roménia, Eslováquia, Espanha, Suécia, Suíça e o Reino Unido.
Este inquérito calcula o custo total de possuir um automóvel a gasolina, diesel, elétrico e híbrido tendo em conta o preço de compra, impostos, seguros, manutenção, custos de energia e amortizações. A média de tudo isso é calculada ao longo de um período de quatro anos e assumindo uma distância média de condução de 30 quilômetros por ano. Curiosamente, a pesquisa descobriu que o Volkswagen ID.000 elétrico custa menos do que qualquer modelo VW Golf na maioria dos países pesquisados, seja a gasolina ou diesel.
No geral, os veículos elétricos são muito competitivos em termos de custos no segmento premium de médio porte em 17 dos 22 países. Entretanto, no segmento compacto, os veículos eléctricos são plenamente competitivos em 14 países.
Se a França está na média com um custo anual estimado em 887€, os valores extremos variam entre 743€ na Grécia e 1€ na Suíça. Em comparação com o PIB, a eletricidade custa mais na Suíça e em Portugal. Por outro lado, a Dinamarca e a Alemanha são proporcionalmente os mais atrativos em termos de preços.
Além disso, a empresa de leasing estima que, se as tendências actuais continuarem, os veículos eléctricos deverão atingir a plena competitividade em todos os 22 países pesquisados em meados da década de 2020. Esta é uma trajectória bastante impressionante, mesmo que ainda não inclua as motocicletas.
Quanto mais veículos eléctricos existirem na estrada em todo o lado, mais infra-estruturas serão necessárias para os alimentar e, se quiserem continuar na estrada, mais construção e manutenção de infra-estruturas serão necessárias. Embora os fabricantes de motocicletas e scooters não tenham sido tão rápidos em aproveitar a onda elétrica quanto os fabricantes de automóveis, todos, da Piaggio à Honda e à BMW, fizeram progressos significativos ultimamente. E com o preço do petróleo a subir, é seguro apostar que alguns de nós decidirão optar pela electricidade.
