O avanço das regulamentações antipoluição trouxe consigo o fim geral dos grandes motores, para grande consternação de muitos entusiastas. Mas Yamaha quer encontrar uma chance para sua sobrevivência. Por ocasião da última ronda do campeonato Super Taikyu, em Okayama, a marca do diapasão apresentou um protótipo de um V8 movido directamente a hidrogénio em vez de gasolina, e que só emite água.
Um vídeo do canal do YouTube AmoCarrosTV! revela o visual e algumas das especificações deste bloco. É baseado no Toyota 2UR que a Lexus usa no cupê RC-F, tem cilindrada de cinco litros e pode entregar até 442 cavalos de potência a 6 rpm, sendo convenientemente modificado para se adequar às características de operação da combustão de hidrogênio.
As mudanças mais óbvias neste aspecto são novos injetores, linhas de combustível ou sedes de válvulas. Porém, a modificação que realmente o diferencia do V8 a gasolina diz respeito ao trabalho meticuloso realizado nos coletores de escapamento. Estes têm o mesmo comprimento para todos os conduítes que saem dos dois cabeçotes, o que significa que a água expelida percorre a mesma distância de cada um dos cilindros e com a mesma velocidade. Desta forma, consegue extrair a máxima potência possível.
Esta configuração acústica ligada ao comprimento do escapamento também consegue melhorar o torque em baixas rotações, bem como a velocidade de resposta do motor em baixas rotações. Além disso, este motor pode funcionar com uma mistura pobre – ou seja, com um baixo nível de combustível em relação ao ar – graças à elevada volatilidade do hidrogénio, uma vantagem que permite obter uma curva de binário quase plana, sendo esta constante na faixa de 500 Newton metros de 2 a quase 000 rpm!
A Yamaha, por sua vez, não é estranha ao desenvolvimento de motores para veículos embora seja uma marca mais dedicada aos veículos de duas rodas. Não é novidade que a marca in-tune foi a responsável por desenvolver a mecânica do Toyota 2000 GT de 1967, considerado o primeiro supercarro japonês e hoje vendido por um preço exorbitante. Sem ir tão longe, foram também responsáveis por refinar o magnífico motor V10 do Lexus LFA, que poderá no entanto regressar tanto em formato eléctrico como com o referido motor V8 em desenvolvimento.
Este motor é uma continuação do o acordo que a Yamaha assinou com a Toyota, Mazda, Subaru e Kawasaki para promover a concorrência utilizando energias alternativas. Portanto, não seria estranho encontrá-lo futuramente num protótipo do campeonato japonês de Super GT ou mesmo debaixo do capô de um hipercarro.
Mas para isso devem primeiro encontrar uma forma de ultrapassar as actuais desvantagens deste tipo de motor, como o volumoso armazenamento de hidrogénio ou a menor eficiência desta combustão em comparação com a célula de combustível.
