A Yamaha, empresa sediada em Iwata, continua a trabalhar na área da sobrealimentação: a patente registada na altura para a gestão da sobrealimentação foi revelada e uma hipotética Yamaha MT Turbo parece mais próxima.
Há vários anos que se sabe que a Yamaha tem trabalhado numa versão sobrealimentada do seu motor de três cilindros e a ideia de um roadster naked com 180 cavalos de potência e 18 kgm de binário a baixas rotações tem despertado a imaginação de muitos. O caminho seguido pela Yamaha no desenvolvimento deste projecto parece de facto procurar uma resposta imediata do motor, ter uma fonte de alimentação rica em binário, conter a velocidade máxima de rotação mas ao mesmo tempo obter uma potência excitante permitindo no entanto respeitar os limites das regulamentações antipoluição que no futuro se tornarão cada vez mais restritivas.
Para isso viemos estudar – e é isso que a patente depositada em 2020 e entregue em 17 de agosto de 2022 desenterrada por Máquina jovem – sistema que utiliza uma única válvula borboleta para todo o grupo térmico, equipada com injeção direta e turbocompressor colocado à frente dos cilindros, em vez de corpo de borboleta para cada um dos três cilindros. Estas são tecnologias emprestadas do sector automóvel, onde a patente da Yamaha poderia realmente ser significativa na redução do atraso de resposta do turbo, um aspecto particularmente crítico na dinâmica de condução de uma motocicleta.
O impacto desta escolha técnica no desempenho parece, portanto, ter uma resposta mais rápida, mas sobretudo para manter as emissões ao mínimo: estamos a falar de uma redução de 30% no CO2 e em qualquer caso de mais de metade no monóxido de carbono. óxidos de nitrogênio em comparação com os limites Euro 5 para o motor de três cilindros em linha de 847 cc, mesmo deslocamento da versão anterior do MT-09 naturalmente aspirado, mas equipado com comando de válvulas variável, que forneceria assim 180 cv a 8 rpm com uma velocidade muito curva de torque favorável e o impressionante valor de 500 kgm na faixa de utilização que vai de 18 a 3 rpm. Se a MT-000 já é conhecida pela sua potência, imagine o que poderiam fazer com este motor...
Os desenhos e a foto mostram o motor equipado com o supercharger montado, na verdade, em uma MT-10, isso não significa necessariamente que esta será a moto designada para recebê-lo, é – como de costume no caso de patentes – uma hipótese de estudo e desenvolvimento e nem é certo que a moto ou o motor turbo cheguem então em série.
