O Senado deu o seu acordo para a extensão das ZFEs (Zonas de Baixa Emissão) em cidades com mais de 150.000 habitantes e recomenda mais liberdades para as autoridades locais, ao mesmo tempo que defende uma implementação posterior, em 2030 e não em 2025. Uma medida com potencial “explosivo” de acordo com eles. A próxima decisão cabe aos deputados.
Parece que o governo tomou consciência do barril de pólvora política que esta medida pode constituir: a maioria de direita no Senado votou em 22 de junho, durante o exame em primeira leitura do projeto de lei climático, o estabelecimento aqui até 2025 de zonas que limitam o tráfego em zonas urbanas com mais de 150.000 habitantes, mas com “relaxamentos” para “devolver o controlo às comunidades”, segundo o relator da LR, Philippe Tabarot. “O sucesso das ZFE depende da sua aceitabilidade”, sublinhou, julgando que as disposições votadas pela Assembleia Nacional “pareciam difíceis de aceitar ou mesmo irrealistas para alguns”. Os eurodeputados poderão voltar a estas mudanças mais tarde, no vaivém parlamentar.
Já existem quatro ZFEs na França (metrópole Lyon, Grenoble-Alpes-Métropole, Ville de Paris e Grand Paris). Sete novas zonas estão a ser acrescentadas, em torno de Aix-Marselha, Nice, Toulon, Toulouse, Montpellier, Estrasburgo e Rouen. A lei climática prevê a extensão obrigatória do sistema a todas as cidades com mais de 150.000 mil habitantes, ou 35 novos territórios, até 2025.
Na realidade, o projeto está bem e verdadeiramente lançado. Nas 4 ZPE existentes existem restrições. Atualmente, estão sendo adicionadas 7 novas aglomerações e esta lei climática se estenderá a quase 35 territórios até 2025. O que vai mudar é que o calendário restritivo verá suas datas evoluirem. Originalmente, o governo queria a proibição total dos veículos Crit'Air 5 para 2023, Crit'Air 4 para 2024 e Crit'Air 3 em 2025. No entanto, os senadores votaram contra este cronograma e decidiram reduzi-lo mudando as datas, de 2025 a 2030.
Uma pequena vitória para a associação 40 Milhões de Motoristas que saúda esta votação, mas também especifica que isto não resolve de forma alguma o problema, uma vez que está apenas atrasado no tempo. Chamadas de “Zona de Alta Exclusão” pelos automobilistas e associações informadas sobre o assunto, estas ZFE, inicialmente previstas para 2025, abrangem hoje cerca de 40% dos veículos em circulação.
As flexibilizações não param no adiamento do calendário por cinco anos. Assim, a obrigação da ZFE também estaria sujeita a uma condição de densidade populacional, o que teria o efeito de restringir o seu perímetro ao centro das áreas urbanas. Além disso, é fornecida uma lista de isenções. Por último, o Senado votou a favor de uma alteração apresentada por Jean-Pierre Moga (centrista) que visa prever que as restrições de circulação dentro das ZFE devem ter em conta a utilização específica de veículos clássicos (uso profissional, casamentos, visitas turísticas, etc.).
Para Pierre Chasseray, Delegado Geral da Associação 40 Milhões de Motoristas, esta é uma pequena vitória: “É uma mensagem clara que é enviada à Assembleia. Com esse adiamento já estamos salvando muita gente. Esperamos ir mais longe, em particular com isenções por razões médicas.” No entanto, ele especifica que isso não resolve de forma alguma o problema, uma vez que ele apenas se desloca no tempo.
O projeto deverá tramitar na Assembleia, com a próxima etapa prevista para setembro.
