Jules Cluzel está atualmente em segundo lugar no Campeonato Mundial de Supersport, 5 pontos atrás do líder Sandro Cortese. Ele venceu três corridas em Assen, Imola e Brno numa Yamaha R6 da equipe NRT, cujo dono seria Semana rápida em cessação do pagamento desde abril. Claro, isto complica a situação para Jules Cluzel, com quatro corridas restantes. Será que Christophe Guyot e seu GMT94 conseguirão salvar Jules? Entrevistamos o técnico da seleção francesa para fazer um balanço com ele.
Christophe, em primeiro lugar, o GMT94 interrompe a resistência. Para que ?
“Não tenho realmente a sensação de parar a resistência, mas sim de avançar para a velocidade que está no meu coração desde o início. Faz parte do DNA da minha equipe. Não houve uma temporada desde 1989 em que não estivemos envolvidos com velocidade. Conquistamos três títulos nacionais de Superbike. Minhas tentativas de alcançar a velocidade mundial não tiveram sucesso até hoje.
“Quando saímos do Superbike em 2009, voltamos ao enduro. Em 2014, a Dorna promulgou regulamentos no Supersport que sentimos que foram feitos para nós. Surgiu a ideia de voltar ao Mundial de Supersport. Com a chegada da nova R1, continuámos nas corridas de resistência, terminando como vice-campeões do mundo nos dois anos seguintes. Assim que fomos campeões mundiais em 2017, sabíamos que íamos para o mundo da velocidade.
“Imaginei naquela altura que ainda iríamos fazer Le Mans e Le Bol ao mesmo tempo. Mas em 2018, pela primeira vez na história do Campeonato Mundial de Endurance, todas as corridas foram disputadas em datas com o Mundial de Superbike, exceto Suzuka. Esta situação não é obviamente viável e estamos apenas a honrar os nossos compromissos assumidos em 2017, dedicando-nos integralmente à velocidade global.
Esta é a nossa ambição há muito tempo e é chegado o momento de nos dedicarmos totalmente a ela. »
Mike di Meglio correu as duas primeiras etapas do World Supersport na Austrália e na Tailândia, depois Corentin Perolari passou de Donington (15º) e depois para Misano (12º). Como foi essa primeira parte da temporada?
“Ficamos muito atrasados com Mike no início da temporada e não esperávamos isso. Não entendíamos por que estávamos 3 segundos atrás de uma volta. Na Austrália foi um desastre, ficamos quase em último lugar, e na Tailândia também.
“Mike decidiu parar e, por sugestão do meu filho Rémi, contratei Corentin Pérolari, cujo talento me foi confirmado por Hervé Poncharal e Adrien Morillas. Não tínhamos nada a perder ao acolher um jovem. Oferecemos-lhe um sonho. Sem pressão, com Corentin fizemos progressos consideráveis. Na sua primeira corrida, ele tinha 8 motos atrás dele, melhor do que antes com Mike. Melhorámos algumas coisas, ajudados por Niccolo Canepa que descobriu em Le Mans surpreendentes problemas de drible no garfo, apesar de estar equipado com um kit Ohlins padrão. Corentin confirmou e ficamos 1.5 segundos atrás.
“Na Inglaterra, Corentin fez uma volta 0.7 atrás de Sandro Cortese na corrida. Em Misano, infelizmente perdeu a qualificação, mas conseguiu o 11º tempo mais rápido no aquecimento e terminou em 12º na corrida, 1 segundo atrás de 8e, e principalmente no volante de Ayrton Badovini. Para nós a temporada começa agora. Vamos fazer testes em Portimão e Magny-Cours. Todo mundo acredita nisso. »
Jules Cluzel não tem certeza de poder contar com sua equipe nas quatro corridas restantes. O GMT94 pode ajudá-lo?
" A resposta é sim. Em qualquer caso, poderíamos recebê-lo bem se a situação não melhorasse na sua atual equipa, apesar dos intensos esforços do seu treinador Eric Mahé. Temos tudo que você precisa para receber Jules.
“Ainda não temos informações precisas sobre este assunto, mas só podemos esperar que a situação melhore e que ele continue a temporada com a sua equipa, o que seria o mais lógico e normal.
“Caso contrário, simplesmente respondemos porque nos sentimos completamente capazes de receber Jules, se necessário. »
Corentin Pérolari
Acima: Eric de Seynes (Diretor da Yamaha Europa) e Corentin Perolari
Fotos © worldsbk.com / GMT94 / Jules Cluzel pessoalmente
