Chegando à liderança do Mundial de Supersport em Aragão, empatado em pontos com Randy Krummenacher, Jules Cluzel deixou a Espanha na segunda colocação, o que não é nada dramático neste início de temporada. Corentin Perolari, por sua vez, obteve uma boa sexta posição.
Durante o primeiro dia de treinos livres, Jules Cluzel ficou em segundo e Corentin Perolari em nono (de 26 presentes). Esta sexta-feira foi satisfatória?
Segundo Cristóvão, “ Sim, eu diria que esta é a pergunta certa porque é o que nos permite estar optimistas para as corridas que se avizinham. Se você olhar de perto, estivemos muito bem na sexta-feira. há um paradoxo no nosso fim de semana: foi na primeira sessão de treinos livres que conduzimos mais rápido, em condições estritamente idênticas às que tivemos na corrida, pela temperatura da pista como a do ar.
“A moto estava afinada como na Tailândia e na nona volta a moto do Jules marcou o tempo de 1m55.1s. Naquela época ele estava em segundo atrás de Rosa (em 55.0).
A terceira sessão de treinos livres mudou um pouco a situação com Cluzel em quinto e Perolari em oitavo. Por outro lado, Jules não conseguiu melhorar o seu tempo no TL1 (1m55.175s)?
“Chegamos ao TL3 com configurações diferentes e a temperatura estava bem mais baixa porque a sessão foi muito cedo. Estes não foram conclusivos, mas poderíamos atribuir isso ao frio.”
A quarta vez de Jules na Superpole, 0.389 atrás de Thomas Gradinger, foi satisfatória?
“O tempo não nos satisfez, mas o desempenho sim. Sabíamos que se ele não tivesse sido prejudicado pelo trânsito, Jules seria o primeiro ou o segundo. Mas esta sessão foi realmente inútil para preparar a corrida. Estávamos todos usando pneus inadequados para corridas. Portanto, permanecemos com as configurações do FP3. Com um pouco mais de lucidez, deveríamos ter voltado aos do TL1. Mas a análise é sempre mais fácil depois! ".
Você ficou surpreso com a pole position de Thomas Gradinger?
" Não. Não estou surpreso porque Gradinger é um piloto muito bom. Ele é jovem (Nota do editor: 22 anos, nascido em 11 de agosto de 1996). Corrida após corrida ele está realmente lá. “Ele não fez as jogadas brilhantes de um Corentin Perolari, capaz de manter a melhor posição em duas ou três voltas. Ele se exibiu menos. Mas a sua ascensão tem sido meteórica desde setembro passado. Para mim, ele é um futuro piloto de ponta.”
Jules completou as primeiras voltas da corrida na terceira posição, depois subiu para a quinta posição, sua posição na linha de chegada. Qual é a razão ?
“Queríamos estar bem mas as condições não nos permitiram validar o que queríamos fazer, entre a chuva, o frio, os pneus diferentes e as poucas sessões. Claramente, estávamos errados. Atrapalhamos uma moto que estava completamente funcionando quando chegamos ao circuito.”
“Podemos ter alguns arrependimentos porque se tivéssemos começado com as afinações do chassis da Tailândia, a corrida teria sido completamente diferente. Basta pegar as planilhas de tempos do TL1 para entender que tudo estava indo bem. Em qualquer caso, significativamente mais rápido do que na corrida em que perdemos entre três e quatro décimos por volta.”
O sexto lugar de Corentin Perolari deve ter encantado você?
" Sim com certeza. É uma verdadeira satisfação, um grande avanço. Todo o trabalho que ele fez desde o início do ano começou a dar frutos, pois o que procuramos para trabalhar com Corentin é consistência na corrida.”
“Vimos desde Magny-Cours no ano passado que graças à sua energia e ao seu talento, ele conseguiu estar com as motos líderes durante duas ou três voltas. Então ele entrou em colapso.”
“Desde a Austrália ele impôs um trabalho onde tem que guardar os pneus, e lá mostrou grande consistência como na Tailândia durante toda a corrida. Em resultados puros, não se saiu melhor que no ano passado, ou seja, sexto, doze segundos atrás dos líderes, mas no final não estava cansado. Ele percebeu que poderia ter dado um pouco mais no início, e é isso que agora terá que aprender a administrar. Ele ficou feliz, assim como toda a equipe, porque sentimos uma grande diferença na consistência.”
Fotos © GMT94, Yamaha Racing
