Superesporte. Entrevista exclusiva com Jules Cluzel (GMT94), vencedor na Tailândia e líder do Mundial

Foi um fim de semana perfeito que a equipa de Jules e Christophe Guyot viveu, com a pole position conquistada por pouco, seguida de uma corrida magistral que valeu agora aos franceses a primeira posição na classificação provisória do Campeonato do Mundo. Jules Cluzel explica-nos aqui o seu fim de semana tailandês.

Em primeiro lugar, o que achou da pole position com diferenças tão pequenas, 0.029 para Randy Krummenacher e 0.089 para Federico Caricasulo, os dois pilotos da equipa Evan Bros Bardahl Yamaha?

“Faz parte da corrida, por vezes há pequenas lacunas e foi esse o caso. A configuração do circuito também favorece desvios mínimos. Ambos os pilotos do Evan Bros têm sido rápidos desde o início da temporada. Eles têm essa regularidade e essa facilidade, e para vencê-los é preciso dar tudo de si.

“E não consigo colocar cinco décimos em segundo!” Depois seria muito fácil. Na verdade, isso raramente acontece. O principal era largar na pole position e, portanto, ser o mais rápido.”

Você teve um excelente começo, mas os outros estavam logo atrás de você. Quando Federico Caricasulo o ultrapassou na décima volta, você imediatamente o ultrapassou novamente. Por que você absolutamente queria manter o comando naquela época?

“Tive que sentir o nível do Federico, mas não correr muitos riscos. Eu também não queria correr o risco de superaquecer meu motor na admissão.

“Tive alguma dificuldade em segurar a sucção. Eu fui muito bom em alguns lugares – até muito melhor que ele – então aproveitei para repassar tudo e fazer o que acabei de dizer, ou seja, não superaquecer o motor e fazer minha corrida com os outros atrás. Eu sabia que éramos um grupo de quatro, onde poderíamos ser rapidamente prejudicados por um concorrente que tentasse ultrapassar. Você rapidamente fica um segundo para trás e eu não queria estar nessa situação.”

De acordo com a sua corrida de longa distância na sexta-feira (melhor volta em 1m37.641), depois no sábado no FP3 (1m37.601), durante o aquecimento (1m37.614), esperávamos várias voltas em 1m37 no corrida, o que não foi possível (o melhor em 1m38.185s). Qual é a razão ?

“As condições da pista. Muito simples. Falei com Krummenacher depois da corrida e ele me disse que acontecia a mesma coisa com ele: ele não tinha a mesma sensação e era complicado. Então foi geral. As condições da pista nivelaram o nível de todos. Para pilotos como eu, que conseguiram rodar normalmente em 1m37, este já não era o caso. E quem estava em 38 ficou em 38 porque essas eram as condições para fazer 38 (rir).

“O importante é que eu vença a corrida. Acho que fui eu quem teve o melhor ritmo porque, de qualquer forma, ninguém realmente me ultrapassou e conseguiu escapar.

“Estávamos bem. Faltavam alguns pequenos detalhes nos quais trabalharemos com a equipe para continuar progredindo. »

Seus dois principais adversários, Randy Krummenacher e Federico Caricasulo, fazem parte do mesmo time. Isso é uma vantagem ou uma desvantagem para você?

“Falaremos sobre isso novamente no final do ano. Acho que há tensão porque ambos podem jogar pela vitória e pelo campeonato. Já senti tensão entre os dois, que bom para mim. »

Em que áreas da condução você é mais forte que Krummenacher e Caricasulo? A sua experiência, por exemplo com diferentes motos, é uma vantagem?

“Não estou muito bem colocado para responder a essa pergunta. Talvez devêssemos perguntar a alguém de fora, como Christophe (Guyot). Mas os meus pontos fortes continuam os mesmos: travo tarde e com força. Minhas qualidades são minha experiência e minha regularidade.

“Posso fazer voltas precisas sem cometer erros. Bem, eu digo isso, mas talvez da próxima vez eu cometa um erro, mas infelizmente isso faz parte da corrida. Acho que essas são minhas qualidades há vários anos.”

Seu R6 parecia ter dificuldades na Austrália contra seus oponentes, mas não na Tailândia. Como surgiu essa progressão?

“A equipe trabalhou entre as duas corridas e encontrou soluções técnicas que se materializaram no FP1 (primeira sessão de treinos livres) na sexta-feira de manhã. Quase não tocámos na moto durante todas as sessões. Isso significa que não estamos longe de ter uma boa base, por isso estou muito feliz.

“Phillip Island é um circuito especial, onde não estivemos bem como você disse, por vários motivos. Mas acho que hoje os entendemos. Saímos da Austrália com 20 pontos, o que não foi tão ruim. »