Nono na sua primeira corrida no Campeonato do Mundo de Supersport em Phillip Island, Jules acaba de entrar novamente no top 10 durante a última prova em Assen. É agora décimo terceiro na geral nesta categoria onde descobre quase tudo (motos, adversários, equipas, pneus Pirelli, etc.).
Em primeiro lugar, qual é a sua avaliação das quatro primeiras corridas do ano?
“Os resultados são bastante positivos porque o meu objetivo era recuperar a confiança, mostrar que ainda era competitivo depois do último ano complicado. Acho que tivemos sucesso até agora. É verdade que estou em décimo terceiro neste momento, mas tive um resultado em branco na Tailândia quando voltei a estar entre os 10 primeiros, o que nos penalizou um pouco, caso contrário penso que estaria em 7º ou 8º.”
“Os resultados são, neste momento, positivos. Na entrevista que fizemos antes do início da temporada, eu disse que queria estar entre os 10 primeiros. Estamos no primeiro terço da temporada e agora tenho que dar mais um passo”.
Quais as coisas que mais te surpreenderam neste Mundial de Superbike-Supersport?
“Não fiquei muito surpreso. Tive que me adaptar a muitas coisas, como a moto e a equipe, e acho que tem sido um grande sucesso até agora. O clima na equipe é muito bom, todos se dão bem.”
“É verdade que evoluímos no início da temporada com uma base um tanto incomum porque não tivemos muitos testes. Aos poucos, estou começando a entender como devo andar nesta bicicleta.”
“Em Aragón foi um pouco complicado, mas encontrámos boas sensações em Assen e isso é um bom presságio para o resto da temporada, mesmo que cheguemos a pistas que tenho de aprender como Ímola e Donington”.
Nas Superbike, a Ducati esmaga tudo, e os restantes fabricantes acusam-na de vender com prejuízo a Panigale V4 R (39 euros*) para homologar esta moto derivada do MotoGP. Isso estraga um pouco o ambiente ou é aceito, como por exemplo os 900 anos consecutivos de domínio de Kawasaki e Johnny Rea?
*Regulamento FIM “Homologações para Superbike”, artigo 1.2.1, a, i, página 221: “O preço máximo de varejo para motocicletas da classe Superbike 1000 é de 40.000 euros”.
“Acho que o que a Dorna queria fazer era acabar com esse domínio de Rea. Exceto que eles substituíram isso por outra dominação! Esta não é a melhor forma de reequilibrar o Campeonato.”
“A moto que a Ducati lançou é muito bonita e cumpre o regulamento. Os fabricantes têm o direito de apresentar máquinas tão bonitas como esta porque inevitavelmente há entusiastas e fãs da marca que querem comprar uma máquina tão magnífica.”
“Por outro lado, penso que precisamos de encontrar uma solução para nivelar o Campeonato para que todos os fabricantes possam ter uma oportunidade, e não apenas as equipas de fábrica. Quando olhamos para o BSB, funciona muito bem. A Suzuki venceu, a Ducati também, a Yam também, a Kawa funciona bem… Para mim o Campeonato Britânico de Superbike está muito bem gerido.”
“A Dorna poderia adotar regulamentos idênticos, porque, em última análise, as Superbikes são bicicletas de estrada. Se quisermos fazer um protótipo real, devemos construí-lo no MotoGP, onde ele pertence.”
“Mas é complicado, porque quando a Dorna quer se aproximar da BSB, os fabricantes reclamam porque não conseguem mais fazer desenvolvimento. É um pouco interminável. Se alguém pudesse decidir, seria bom para este Campeonato.”
“O formato das corridas também representa um problema: três corridas é muito tempo para um fim de semana. As pessoas não têm necessariamente tempo para ficar três vezes em frente à TV no fim de semana. É bom procurar o programa, mas você ainda precisa poder assisti-lo.”
Para um piloto privado como você, quais são as principais diferenças entre o Grande Prémio de Moto2 e o Campeonato do Mundo de Supersport? Na pista por um lado, no paddock por outro?
“O paddock é menor e há menos hospitalidade, mas não necessariamente há menos gente, pois a entrada é gratuita para espectadores, o que é legal. Em Aragão, fiquei surpreso ao ver tantos franceses vindo nos encorajar, foi bom”.
“Na pista há poucas diferenças: os pilotos da frente ainda são rápidos. O nível é um pouco menos homogêneo. Os primeiros doze são muito rápidos, então há mais lacunas. Rodei tão rápido no Supersport como na Moto2 em Assen, por isso há um nível e cabe a mim aproximar-me dos que estão na frente.”
Em deslocamento médio, você prefere o Dunlop ou o Pirelli?
“Eu me adaptei muito bem aos Pirellis. Gosto do pneu dianteiro que dá muita sensação nos freios. Foi especialmente aqui que senti a maior diferença com os Dunlops. A moto tende a inclinar-se com mais facilidade nas curvas e dá uma boa sensação de frente.
“Para a traseira, há uma queda bastante perceptível de 6 para 7 voltas, mas há apenas uma queda de aderência. Enquanto o Dunlop não ofereceu muita aderência nas primeiras 2 ou 3 voltas, depois a aderência apareceu e manteve-se bastante consistente.”
“Gosto do Pirelli e fiquei agradavelmente surpreso porque algumas pessoas o criticam, mas acho que estou indo muito bem com ele. »
No geral, você está feliz por ter mudado para o Supersport?
“Sim, muito, muito feliz. O ano passado foi complicado para mim e eu precisava saber onde estava. Quando fiz a mudança, as pessoas me disseram “Não sonhem, não é porque estamos atrás na Moto2 que vamos estar à frente no Supersport.” Ainda não estou na frente, mas já estou entre os 10. Sei que a moto pode fazer melhor, mesmo sendo uma Honda num campeonato dominado pela Yamaha.
“Continuo trabalhando. Eu sei que posso me aproximar dos caras da frente. A equipe também está trabalhando muito e tenho certeza que chegaremos lá.”
Fotos © CIA Landlord Insurance Honda
