por Ana puerto /Motosan.es
Desde que soubemos que a motocicleta de Héctor Barberá não estava em sua caixa, a guerra está aberto e ainda não foi concluído. A equipa de Tóth contra-ataca e acusa o valenciano.
A grande questão sobre o que aconteceu entre Héctor Barberá e o Equipe Toth permanece sem resposta. Como dissemos ao Motosan quando soubemos que ele não iria competir no Campeonato Mundial de Supersport, questões sobre o 'caso Barberá' continuam a surgir. As alusões voaram entre o piloto espanhol e Imre Toth, dono do time, este último publicando um comunicado de defesa no qual acusa Héctor Barberá varias coisas:
“Este comunicado de imprensa será difícil de publicar em todos os meios de comunicação. Isso porque alguns, como a maioria do paddock do Mundial de Superbike, não viram um caso semelhante ao da categoria Supersport no MotorLand.
“Vou começar pelo início: Héctor Barberá me conhece muito bem há 14 anos. Em 2007 e 2008 trabalhamos juntos, então já tínhamos uma relação amigável antes deste ano. O nosso contrato era de zero euros, pois era uma das últimas soluções para ambos. Nós dois, minha equipe e ele, queríamos voltar a um nível melhor depois de alguns anos de contratempos. Queríamos garantir resultados nos próximos anos e o nosso piloto espanhol, com bons resultados, regressou então à equipa de fábrica. Então nós dois começamos a temporada motivados. Os resultados falam por si."
“Antes de vir para Aragão, Barberá já não queria estar na largada. Quando vi a minha moto na pista, ela estava perfeitamente preparada pela YART GmbH em todas as áreas, tanto que as motos das grandes equipas não a ultrapassaram, o que apreciei. Uma bicicleta de corrida nunca está pronta, você sempre tem que desenvolvê-la e você consegue o que consegue. Barberá tinha dúvidas quanto ao motor, embora este estivesse sempre apoiado no papel, com resultados comprovados, tempos nos setores e velocidade máxima. Um motor Supersport pode durar de 2 a 000 km com muito pouca perda de potência.”
“Antes de Barberá vir para o fim de semana em Aragón, ele tinha certeza de que não queria largar com este motor, acusando-o de ser ruim, lento e perigoso. Tinha 1350 km e uma diferença de potência em relação a um novo motor. Tínhamos outro motor, que colocamos na sexta-feira, mas uma válvula quebrou depois de oito voltas. Isso pode acontecer com qualquer um: um motor de corrida pode quebrar.”
“Antes de Aragón, eu tinha a documentação do teste Dynojet. Tenho certeza de que havia algo por trás disso. O que poderia ser? ".
“É interessante ver que ele subiu na moto de outro piloto… Ele planejou isso com o empresário? Para Barberá era muito melhor que a moto não estivesse na box em Espanha porque tinha sido retirada por motivos materiais, porque não estava paga, ou porque ele já estava pronto para competir nas boxes, mas independentemente disso o piloto não o fez. não quero correr. Claro, a primeira opção foi a melhor para ele. Causas materiais? Problemas financeiros ? Mentiras. Tínhamos todas as peças prontas para a competição, mesmo após queda ou problema técnico. Ele nunca perdeu tempo por falta de peças.”
“O contrato do Barberá com a equipa Toth era de zero euros, por isso não lhe devo um cêntimo. A mecânica? Certifiquei-me de ter dois técnicos com quem trabalhei por muitos anos. Os outros dois engenheiros foram trazidos por Barberá porque ele só queria engenheiros espanhóis. De minha parte, minha única obrigação era pagar passagens aéreas, hotéis e alimentação também para eles. Não tenho contrato com eles. Sem dívida. Comprei a moto inteira na Yamaha Austria Racing (YART). Paguei muitas moedas. Dívidas com a Yamaha? Não me deram uma lata de óleo, então tive que comprar tudo, mas teria sido melhor comprar na concessionária, porque não ganhei nada da Yamaha.
Como uma motocicleta pode sair de um circuito moderno num sábado à noite entre 20h45 e 22h? Este é o assunto e a questão. Na verdade, minha motocicleta, como disse, foi retirada do nosso box pelos dois técnicos de Barberá a pedido de Barberá. Para que ? Como ? Meu pai, dois mecânicos (exceto o espanhol) e eu fomos jantar no hotel, então a chave da caixa e a bicicleta foram entregues aos dois engenheiros espanhóis.”
Descrevi anteriormente que Barberá não queria correr no domingo porque disse que o motor estava ruim e ele não era competitivo. Os dados e resultados diziam o contrário. No ano passado, com a fábrica da Kawasaki em Pucetti, o que aconteceu? Ele marcou mais pontos com a minha moto ruim em duas corridas do que com a moto de fábrica italiana em três finais de semana. Mas as suas queixas, em qualquer caso, iam muito além do que seria compreensível, a menos que ele consumisse álcool ou outras drogas. Por que eu penso isso? Há alguns anos, ele bateu na namorada, ficou bêbado e ainda não tem carteira de motorista por dirigir embriagado. Depois que denunciei o roubo à polícia porque minha moto estava desaparecida, Barberá começou a roer a cabeça.”
No domingo, após a visita da polícia, Barberá me ligou por volta das 16h de sua casa, pedindo que eu fosse lá sozinho e sem celular, para me avisar que a moto estava em local seguro e que tínhamos que negociar … O que? Como minha motocicleta foi roubada? Ou é só porque ele quis quebrar o contrato porque tinha outra oferta? Ou, me desculpe, ele estava bebendo de novo? Após a segunda frase, me senti uma ameaça. Parei e disse que confiaria na polícia. O caso será analisado pelas câmeras de segurança da MotorLand. É uma piada que um circuito moderno tenha apenas dois PCs para visualizar todas as caixas, caminhões, caravanas compradas de fontes duvidosas. Para que tenhamos segurança no paddock? Quem sabe ? Eles estarão mais atentos no futuro.”
“Continuamos buscando todas as provas para a investigação policial oficial, pois é suspeito ouvir Barberá ao telefone e se esconder atrás de Francisco Alfonso Morales e Oriol Vidal como autores. Por que ao telefone? Poderá a Dorna permitir que uma equipa que corre desde 2003 não participe na próxima corrida, mas que as pessoas no paddock trabalhem sem problemas? Interessante ".
“Um roubo é um roubo, em todos os países. A imagem final é incompreensível para mim. A posição da Dorna é que estas questões entre uma equipa e um piloto ou o seu staff devem ser resolvidas por conta própria. Ou, ainda, o problema é que somos da Europa de Leste e eles são de Espanha, e têm muita pompa... Quanto ao futuro da equipa, se voltarmos a trabalhar com a Dorna, persistimos e os perpetradores vai para a prisão por roubo e ameaças, o que é ruim para o esporte e para o Mundial, certo? Eu ficaria mais feliz se a bicicleta de 50 mil euros estivesse lá. Venha para Imola com um novo piloto em uma bicicleta nova ou velha, não importa. Nós vamos voltar ".
Assim termina a mensagem de Imre Tóth a Héctor Barberá, que atualmente compete na Holanda no lugar de Tati Mercado. O argentino sofreu uma forte queda no fim de semana passado em Aragão que lhe causou uma fractura do escafoide. Para já, esta será a última presença do valenciano em pista no Mundial de Superbike.
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