Terceira (mas não última) parte do sábio técnica patentes depositadas por Aprilia em MotoGP, que não tivemos tempo de tratar devido aos acontecimentos atuais tão intensos quanto interessantes, os elementos aerodinâmicos do próprio piloto!
Tal como acontece com as motos que conduzem, a ideia de melhorar a aerodinâmica dos próprios pilotos não é nova, como evidenciado, por exemplo, pela recente evolução dos capacetes, ou pela adoção ao longo dos últimos 35 anos de solavancos nas costas dos o couros, atribuídos por Dainese ao francês Jean-Philippe Ruggia nas 250cc que notaram que melhorou a estabilidade e reduziu a tensão no pescoço.
O bump é agora universalmente adoptado nos circuitos, e a Aprilia pretende ser capaz de levar o conceito ainda mais longe, respeitando os imperativos de segurança e “não desconforto” do piloto para manobras fora da bolha, a vantagem proporcionada pela aerodinâmica melhorada num a linha reta acaba parecendo pouco em comparação com as desvantagens que poderia proporcionar nas ações cada vez mais delicadas que os pilotos de MotoGP devem realizar hoje.
Não há, portanto, nada de realmente espetacular na patente WO2023037207 depositada pelo muito inventivo Marco de Lucas (veja aqui) em nome de Piaggio & C. Spa, que é apenas uma evolução de uma patente anterior (EP1625800) apresentado pela Yamaha em 2005 e aqui está o diagrama: alguns elementos para deixar o piloto mais aerodinâmico na posição prona.
Mesmo que a fórmula não tenha tido muito sucesso, a Aprilia patenteou a sua própria versão, menos espectacular, primeiro em Itália e depois em todo o mundo em 2023.
Basicamente, desta vez envolve nada menos que 10 elementos (antebraços, braços, coxas, panturrilha) integrados ao couro para torná-lo aerodinâmico na posição deitada. Notamos também que a parte central (30) inclui instalações de superfície de apoio.
Aliás, a Aprilia detalha as desvantagens da patente da Yamaha…
“É sabido pelo estado da técnica que a eficiência aerodinâmica do conjunto piloto-motocicleta é uma das características que afetam o desempenho durante uma corrida de motocicleta. Neste sentido, são conhecidas diversas soluções associadas ao vestuário do piloto para obter determinados efeitos aerodinâmicos. Um exemplo é descrito na patente EP1625800, que revela um traje tendo uma pluralidade de defletores dispostos em diferentes áreas do corpo do cavaleiro, que se estendem para preencher espaços abertos criados quando o cavaleiro assume uma posição dobrada, tipicamente quando ele se move em linha reta. Cada defletor é montado em balanço em relação à superfície externa do traje e, portanto, em relação à área do corpo à qual é aplicado. Em outras palavras, cada defletor se projeta em relação à superfície externa da roupa. A combinação dos diferentes defletores permite proteger um espaço aberto definido quando o piloto assume a posição retraída, permitindo assim uma melhoria na aerodinâmica do movimento do piloto.
Uma tal solução de acordo com a técnica conhecida, no entanto, resulta numa grande desvantagem quando o condutor não assume a posição dobrada quando se desloca em sectores "retos" ou noutras circunstâncias em que é apropriado tomar tal posição. Neste caso, os defletores expostos ao fluxo do vento podem afetar o manejo do próprio piloto, limitando assim o seu desempenho. Num outro aspecto, tais defletores causam uma limitação, ou mesmo um obstáculo, ao movimento do condutor na motocicleta. Por exemplo, tais defletores podem atingir partes da motocicleta durante a condução, comprometendo assim a segurança do condutor. »
“Portanto, o objetivo da presente invenção é fornecer uma combinação de motocicleta que supere as desvantagens mencionadas da técnica anterior e, ao mesmo tempo, melhore o conjunto aerodinâmico piloto-motocicleta. Outro objetivo da presente invenção é fornecer um traje para motociclista que seja aerodinamicamente mais eficiente e ao mesmo tempo confortável e prático para o motociclista nos movimentos de pilotagem. »
Sinceramente, sem querer questionar a inventividade e o altíssimo nível da firma Noale na área aerodinâmica (basta ver as inovações trazidas pelo RS-GP), é difícil ver Alex Espargaró et Maverick Viñales use essa armadura no início de um Grande Prêmio. Além disso, eles não usam nenhum. Por enquanto, porque você nunca deve dizer nunca, então…
Então, enquanto esperávamos para ver as corridas do RoboCop, encontramos um outra patente da Aprilia que nos parece muito mais interessante e não diz respeito à aerodinâmica.
Para ler em breve nesta seção…
