Limitação do fluxo de combustível: Ing. O renomado engenheiro Mario Manganelli explica as implicações da nova regra de carburação que foi planejada a partir da rodada australiana do SBK Superbike.
por Paulo Gozzi / Corsedimoto. com
A nova regra de restrição do fluxo de combustível pode mudar o jogo no Superbike? Fizemos a pergunta ao engenheiro Mário Manganelli, um renomado fabricante de motores. Ele trabalhou por duas décadas na Aprilia, onde supervisionou o desenvolvimento do motor V4 que conquistou sete títulos de campeonatos mundiais para pilotos e fabricantes. Mais tarde, ainda na marca Noale, foi responsável pelo motor da MotoGP, enquanto em 2018-2020 foi responsável pelo setor de powertrain na Mercedes AMG Petronas Fórmula 1. Hoje, ele fornece serviços de consultoria e projetos para vários fabricantes de automóveis e motocicletas. Então ele é a pessoa ideal para nos ajudar a entender as implicações da regra.
Essence limitada na Superbike 2025
Da manga deAustrália, cada Superbike era equipada com um dispositivo que limitava o fluxo de combustível a um valor de 47 quilos/hora (em massa e não em volume). Lembremos que a capacidade do tanque é reduzida para 21 litros e que as corridas longas do campeonato mundial medem de 80 a 90 quilômetros por regulamento. A redução do fluxo de combustível significa que a carburação, ou seja, a mistura combustível-oxigênio, ficará "pobre" ou até mesmo "fina". Isso causará uma série de problemas significativos para os fabricantes de motores. É isso que vai acontecer.
Engenheiro Manganelli, o senhor pode nos dar uma ideia do impacto da redução de vazão?
"Posso dizer que em 2014, última temporada oficial da Aprilia no Mundial de Superbike, nossa V4 estava operando com valores de vazão entre 48,5 e 49,5 quilos/hora. Ajustamos o limitador em 15 e o motor estava produzindo 900-238 cavalos de potência no eixo secundário, ou seja, no pinhão de saída da caixa de câmbio. Conseguimos um desempenho notável considerando que era um motor derivado de série. O valor regulatório de 240 quilos/hora representa, portanto, uma redução bastante radical na quantidade de gasolina que seria idealmente necessária. Isso significa que em 47, as Superbikes funcionarão com carburação muito pobre. »
Como foi obtido esse valor de 47 quilos/hora?
“Durante a temporada de 2024, foi obrigatório que todos os fabricantes instalassem o regulador de fluxo em pelo menos duas motocicletas na pista. Os administradores e engenheiros da equipe da FIM tiveram, portanto, a oportunidade de calibrar a precisão do instrumento em relação ao consumo real e aos efeitos do fluxo reduzido de combustível. »
Qual é o propósito desta regra?
"É claro que é uma questão de limitar o desempenho das Superbikes atuais, que serão mais lentas com menos combustível. Em 2027, a MotoGP introduzirá os motores 850 e, especialmente durante a primeira fase de desenvolvimento, haveria o risco de que os derivados de produção 1000 tivessem mais potência do que os motores protótipos. Com esse sistema de controle, a FIM e a Dorna têm a chave na mão para calibrar como acharem adequado os diferentes desempenhos entre as duas categorias mais altas do motociclismo. »
Combustível enxuto: quais são os efeitos?
“O mais importante é o aumento da carga térmica constante, ou seja, o aumento da temperatura, que pode ser estimado em 70-80 °C. Não parece muito, mas para temperaturas tão altas é importante ter um motor funcionando bem. Não parece muito, mas para motores tão potentes é uma diferença substancial. Os componentes afetados pelos fluxos mais quentes são a cabeça do pistão, as câmaras de combustão, os anéis do pistão e as válvulas, especialmente as válvulas de escape. Esse tipo de carburação também afeta muito os tubos de escape, que ficam mais quentes, o que coloca as conexões em risco. Tudo isso sem contar os efeitos na confiabilidade. »
Quando o desempenho é prejudicado?
"Uma carburação pobre ou muito pobre afeta o caráter do motor, que se torna mais "áspero", ou seja, mais brusco e mais difícil de manusear, principalmente durante as trocas de marchas, ou seja, durante a aceleração. Mais do que a potência máxima, a perturbação afeta o torque. Mitigar os efeitos da redução do fluxo de combustível não será uma tarefa fácil para os projetistas de motores. »
Você acha que as marcas poderiam se beneficiar disso?
“Na MotoGP, a gestão do consumo de combustível é um capítulo muito importante. Então imagino que os fabricantes com mais experiência na categoria principal conseguiriam administrar a situação melhor do que os outros. Estou pensando em particular na Ducati, que tem designers de motores muito experientes e um vasto conhecimento adquirido ao longo de anos de competição na MotoGP. Aqueles sem essa experiência, como a BMW, podem ter mais dificuldades. Mas é claro que essas são apenas hipóteses. »
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Paulo Gozzi
Nota do editor: Essa era a situação antes da primeira rodada na Austrália. Amanhã veremos o que aconteceu lá...
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