Novos desafios e pneus cada vez mais versáteis para motocicletas de última geração
• Os MICHELIN Power Slick, lançados em 2024 com novos compostos de borracha, voltam com força para o campeonato de 2025.
• Com 22 corridas em cinco continentes, o calendário de 2025 inclui dois novos circuitos: Brno (República Tcheca) e Balaton Park (Hungria). A Michelin já analisou essas duas pistas no simulador para oferecer aos seus parceiros os pneus mais adequados.
• A Michelin trabalha para preservar o meio ambiente e os recursos naturais. Em menos de dez anos, a fabricante de Auvergne reduziu pela metade o número de especificações de borracha disponíveis e limitou o número de pneus usados em corridas, ao mesmo tempo em que aumentou o nível de desempenho de seus pneus.
A gama de pneus MICHELIN Power Slick 2025
A nova geração de gama que surgiu na temporada passada continuará a fornecer seu desempenho e versatilidade ao longo do campeonato de 2025. Inclui pneus cujos compostos foram desenvolvidos iterativamente, com a ajuda dos pilotos, ao longo de várias sessões de teste. Essas borrachas de nova geração permitiram quebrar muitos recordes, alguns dos quais já existiam há vários anos. Para alcançar o melhor desempenho possível em motos de corrida, os engenheiros da Michelin Motorsport trabalharam com objetivos diferentes entre as rodas dianteiras e traseiras.
Pneu dianteiro: Para responder ao nível cada vez maior de estresse na roda dianteira, a Michelin aumentou a rigidez da borracha. Em alguns casos, misturas anteriormente classificadas como Médias foram renomeadas como Suaves, e uma abordagem idêntica foi adotada entre Duras e Médias. Essas gomas são o resultado de um método único de “mistura” e terão a tarefa de buscar novos recordes em 2025.
Pneu traseiro: Também aqui a Michelin utilizou novas tecnologias, cada vez mais inovadoras tanto em termos de componentes como na técnica de “mistura” de materiais. O objetivo era alcançar maior consistência de desempenho e reduzir o desgaste ao longo das voltas. Foi exatamente isso que aconteceu, independentemente do perfil (desgaste ou não) do circuito.
“O campeonato de 2024 demonstrou que nossos novos pneus atenderam plenamente às expectativas de todas as equipes”, diz Piero Taramasso, gerente da competição de duas rodas da Michelin. “Graças à consistência e versatilidade excepcionais dos nossos pneus, os pilotos alcançaram desempenhos sem precedentes. Para 2025, embora as motocicletas evoluam apenas marginalmente, decidimos focar na estabilidade tecnológica. Essa continuidade oferece aos nossos parceiros a oportunidade de contar com bases comprovadas, permitindo que eles refinem seus desenvolvimentos para alcançar os últimos décimos de segundo na pista. Com essa estratégia, abordamos a temporada de 2025 com confiança e a humildade que caracteriza nossa abordagem.
Michelin reduz número de especificações e aumenta nível de competitividade
Como em todas as disciplinas do automobilismo em que atua, a Michelin desenvolve soluções tecnológicas e logísticas visando a eficiência e a proteção ambiental. As medidas tomadas desde 2023 em termos de redução do número de pneus autorizados por fim de semana de corrida serão mantidas para 2025. Menos pneus usados significa menos matérias-primas para obter e usar, menos logística, menos montagem e desmontagem, mas também menos reciclagem. " destacado Piero Taramasso. " Mas o que é menos visível é a nossa capacidade de reduzir o número de especificações de borracha usadas. Porque se levarmos para cada corrida no máximo três borrachas classificadas como Macias, Médias e Duras, elas serão escolhidas de um portfólio de especificações que em alguns anos chegou a várias dezenas de propostas. Em menos de dez anos, conseguimos reduzir pela metade o número de "specs", mantendo apenas os mais versáteis, o que nos permite ter um estoque muito menor de pneus no final da temporada. Isso também significa menos uso de matérias-primas, o que está alinhado com nossos objetivos de proteção ambiental. Além disso, temporada após temporada, vemos que nossos pneus ajudam a fortalecer a noção de competição e a dar mais um passo em direção a um automobilismo mais sustentável e responsável. »
O que dizem os regulamentos sobre o número de borrachas e pneus
Tanto para as rodas dianteiras quanto para as traseiras, a Michelin oferecerá três entalhes de borracha – Macio, Médio e Duro – retirados de um catálogo de diferentes compostos dependendo da configuração dos circuitos e dos dados climáticos. As três especificações selecionadas estarão disponíveis para a roda dianteira e duas delas (Soft-Medium) para a traseira. Cada piloto terá 15 pneus dianteiros (5 de cada composto) e 12 pneus traseiros (7 do composto mais macio e 5 do composto mais duro). Em relação aos pneus de chuva, a distribuição continua sendo de 6 pneus dianteiros e 7 traseiros, em duas especificações (Macio e Médio). Cada piloto poderá usar um total de 10 pneus dianteiros e 12 pneus traseiros durante os três dias de atividade na pista em cada Grande Prêmio.
Se os pneus traseiros são na grande maioria dos casos assimétricos, ou seja, carregam duas borrachas mais ou menos reforçadas dependendo do número de curvas à direita ou à esquerda, os pneus dianteiros são quase sempre simétricos. Há apenas três exceções na temporada, nos circuitos de Sachsenring (Alemanha), Phillip Island (Austrália) e Valência (Espanha). Neste caso, a banda de rodagem é composta por 2/3 1/3 de duas borrachas distintas.
O campeonato de 2025 visto por Piero Taramasso, gerente da competição de duas rodas da Michelin
“Para os novos circuitos da temporada, Brno e Balaton (ver calendário), tivemos uma abordagem digital, em um simulador. Não temos oportunidade de dirigir até lá e o asfalto da pista de Brno também precisa ser substituído. Além disso, para ter certeza de escolher os pneus certos para essas duas corridas, rodamos nossos simuladores para traçar um perfil dos pneus mais adequados. Este é um trabalho delicado e estaremos o mais próximos possível dos nossos parceiros. Também precisamos apoiar as equipes com a maior escuta possível e os melhores métodos de ensino, já que o campeonato está registrando um total sem precedentes de 13 mudanças dentro das equipes e receberá três novos pilotos. É uma janela de transferências importante, que exigirá algum tempo de adaptação. Por fim, se a temporada promete ser tão emocionante como sempre, ela envolve alguns desafios logísticos, já que o calendário não só é muito cheio como inclui 7 "back-to-backs", ou seja, duas corridas que se seguem com apenas uma semana de diferença. Embora uma transição como a entre Portugal e Espanha continue sendo relativamente simples de administrar, outras, como a mudança da Austrália para a Malásia, exigem uma antecipação muito mais avançada. Esses desafios logísticos são, no entanto, parte do charme e da intensidade do campeonato, e agora estamos ansiosos para que os procedimentos comecem. »
Um formato de corrida que provou sua eficácia
As mudanças regulatórias iniciadas no início de 2023 ainda são relevantes e demonstraram seu impacto positivo no espetáculo na pista, bem como na fluidez do fim de semana de corrida. Em cada Grande Prêmio, a ação começa na sexta-feira de manhã, com uma sessão de treinos livres de 45 minutos. Depois, outro intervalo, chamado simplesmente de Testes e desta vez com duração de uma hora, permite que os 10 pilotos mais rápidos vão diretamente para a segunda fase da qualificação (Q2), programada para o dia seguinte. Na manhã de sábado, após o Treino Livre 2 (uma sessão de 30 minutos da qual todos os pilotos participam), aqueles que não se classificaram diretamente para o Q2 competem por 15 minutos no Q1. Dois deles são então selecionados para formar um contingente de 12 pilotos para a fase final de qualificação (também de 15 minutos), o que nos permite ver o formato do grid de largada. Em seguida, acontecem duas corridas, a primeira chamada Tissot Sprint, com duração de cerca de 20 minutos na tarde de sábado, e depois o Grande Prêmio (calibrado com o dobro do número de voltas) no domingo. Essas duas corridas geralmente acontecem às 15h para a primeira e às 00h para a segunda, no horário local.
« Depois de duas temporadas neste formato, estamos plenamente cientes do sucesso deste sistema e do interesse gerado pelo público. "Indica Piero Taramasso. « A Dorna Sports, que organiza o campeonato, queria um espetáculo e conseguimos graças à determinação dos pilotos, mas também ao desempenho das motos, possibilitado em parte pela consistência dos nossos pneus. O formato curto das corridas Sprint no sábado incentiva os pilotos a darem o máximo, aproximando-se regularmente dos tempos alcançados na qualificação. Isso resulta em um espetáculo cativante, que gera muita emoção não só entre os fãs, mas também dentro das equipes. Mas se a corrida Sprint representa uma questão importante para o campeonato, ela também dita uma forma de cautela entre os pilotos que devem garantir o Grande Prêmio do dia seguinte. Da nossa parte, isso nos permite demonstrar a versatilidade e o desempenho de longo prazo dos nossos pneus, que estão lá tanto quando se trata de encadear voltas de "ataque total" quanto quando se trata de administrar um Grande Prêmio duas vezes mais longo. »
Calendário MotoGP 2025: 22 corridas, 18 países, 5 continentes
O Campeonato Mundial de MotoGP viajará para todas as principais regiões do mundo em 2025: Estados Unidos, América do Sul, Ásia, Oceania, Oriente Médio e, claro, Europa. Inclui duas novas rotas: Brno (República Tcheca) e Balaton Park (Hungria). Para esses dois circuitos, a Michelin fornecerá uma especificação adicional de pneus, conforme exigido pelos regulamentos.
Após os testes de pré-temporada em Sepang e Buriram em fevereiro, a Tailândia fará história ao se tornar o primeiro país do Sudeste Asiático a sediar a rodada de abertura do campeonato em 25 anos (e uma estreia para a Tailândia). Nas mudanças de data das corridas existentes, notamos que Silverstone (Reino Unido) foi antecipada de agosto para maio, e que Portugal foi transferida de março para novembro. O Grande Prêmio da Catalunha, que havia sido transferido de junho para setembro de 2023 e que ocorreu em maio de 2024 (então no final da temporada, substituindo Valência, que foi devastada pelo mau tempo), retorna no início de setembro. Aragão também é avançado de setembro a junho. Após um início de campeonato muito movimentado, com 11 corridas, ou precisamente metade do Grande Prêmio programado, uma pequena pausa acontecerá entre meados de julho e meados de agosto, depois quatro corridas europeias serão seguidas por quatro etapas na Ásia e Oceania, antes de retornar à Europa para duas corridas em novembro, no sul de Portugal e depois em Valência. É um programa muito denso, que certamente manterá os entusiastas na ponta dos assentos!
| DATAS | PAÍS | CIRCUITO |
| 28 de fevereiro a 2 de março | Tailândia | Buriram |
| 14 na 16 March | Argentina | Fontes termais de Rio Hondo |
| 28 na 30 March | Estados Unidos | Anápolis |
| 11 a 13 de abril | Qatar | perder |
| 25 a 27 de abril | Espanha | Jerez |
| 9 a 11 de maio | França | Le Mans |
| 23 a 25 de maio | Inglaterra | Silverstone |
| 6 a 8 de junho | Espanha | Aragon |
| 20 a 22 de junho | Itália | Mugello |
| 27 a 29 de junho | Holanda | Eixos |
| 11 a 13 de julho | Alemanha | sachsenring |
| 18 a 20 de julho | República Tcheca | Brno |
| 15 em agosto 17 | Áustria | Spielberg |
| 22 em agosto 24 | Hungria | Balaton |
| 5 no 7 setembro | Espanha | Barcelona |
| 12 no 14 setembro | Itália (San Marino) | Misano |
| 26 no 28 setembro | Japão | Motegi |
| 3 a 5 de outubro | Indonésia | Mandalica |
| 17 a 19 de outubro | Austrália | Ilha Filipe |
| 24 a 26 de outubro | Malásia | Sepang |
| 7 em novembro 9 | Portugal | Portimão |
| 14 em novembro 16 | Espanha | Valência |
Parceiros da Michelin no MotoGP 2025 – 11 equipes e 22 pilotos
| equipe | Estacas |
| Equipe Ducati Lenovo | Francesco Bagnaia (Itália)
Marc Márquez (Espanha) |
| Energia Monstro Yamaha | Fabio Quartararo (Fra)
Alex Rins (Espanha) |
| Equipe Aprilia Racing | Jorge Martin (Espanha)
Marco Bezzecchi (Itália) |
| Corrida de fábrica da Red Bull KTM | Brad Binder (RSA)
Pedro Acosta (Espanha) |
| Honda HRC | Luca Marini (Itália)
Joan Mir (Espanha) |
| Equipe Prima Pramac | Jack Miller (Austrália)
Miguel Oliveira (Por) |
| Gresini Racing MotoGP | Alex Márquez (Espanha)
Fermin Aldeguer (Espanha) |
| Equipe Pertamina Enduro VR46 MotoGP | Franco Morbidelli (Itália)
Fabio Di Giannantonio (Itália) |
| Honda LRC | Johan Zarco (Fra)
Somkiat Chantra (Tha) |
| Red Bull GasGas Tech3 | Maverick Vinales (Espanha)
Enea Bastianini (Espanha) |
| Corrida de pista | Raúl Fernández (Espanha)
Ai Ogura (Japão) |
