Após o título de pilotos conquistado por Fabio Quartararo em 2021, a Yamaha pretendia repetir o feito. No entanto, o 1 M2022 não foi competitivo o suficiente e os pilotos reclamaram do motor antes mesmo do campeonato começar.
Mesmo assim, Fabio Quartararo liderou o campeonato por um tempo. A fabricante continuou trabalhando no motor, inclusive contratando um ex-engenheiro da Ferrari e da Toyota com experiência na Fórmula 1, Luca Marmorini, e o motor 2023 testado em Misano foi apreciado pelos pilotos.
Em Valência, e já depois do final do campeonato, o mesmo não aconteceu num dia de testes onde a fábrica de Iwata trouxe também inovações no domínio da aerodinâmica. Graças aos designs digitais compartilhados por Daniel Nicolau é possível ter uma ideia mais clara das possíveis implementações aerodinâmicas que a Yamaha poderá utilizar em 2023.
Este foi o primeiro pacote aerodinâmico que a Yamaha testou em Valência: as asas são imponentes, mas no geral não parecem maiores do que no pacote de 2022. Os comentários de Fabio Quartararo e Franco Morbidelli foram limitados em relação às contribuições deste pacote aerodinâmico.
As barbatanas dispostas nas laterais da carenagem também são novas, embora já as tenhamos visto durante os testes de Misano. São um pouco maiores que os de 2022 e muito mais esculpidos. O membro superior é maior e também é oco em formato côncavo, o que provavelmente ajuda a adicionar um pouco mais de força descendente
E há também a óbvia atualização da entrada de ar. No entanto, acreditamos que a Yamaha estava apenas testando a nova entrada de ar com o motor 2022 e não com o motor 2023.
A Yamaha ofereceu então a estes pilotos este segundo pacote aerodinâmico, que parece inspirar-se na KTM e na Ducati com dois grandes elementos, o elemento superior ligado à carenagem dianteira em direcção à linha superior da entrada de ar.
Este é um indicador claro de que a Yamaha está trazendo um pacote aerodinâmico que eles acham que precisarão quando tiverem um motor novo e mais potente e que lhes proporcione mais aceleração e velocidade máxima. Quanto mais velocidade e potência aumentam, maior é a necessidade de downforce.
Resta saber qual destes 2 pacotes aerodinâmicos será escolhido pelos pilotos da marca Iwata no próximo ano!
