Atormentadas por um ajuste tardio durante o inverno, as Ducatis oficiais conseguiram, no entanto, elevar a fasquia e chegar ao seu melhor nível mesmo a tempo para o primeiro Grande Prémio da temporada.
Infelizmente, algum azar de Dovizioso, combinado com alguma falta de jeito de Iannone, não permitiu que o D16GP conseguisse um início de temporada tão bom como no ano passado.
Pior ainda, em Jerez estivemos perto de um desastre e só devemos o facto de ter uma moto vermelha no Top 7 ao surpreendente aumento de ritmo de Iannone ao longo da corrida.
No dia seguinte, durante os testes, os pilotos de fábrica testaram os novos pneus Michelin e um braço oscilante e regressaram a casa, aguardando o teste da próxima segunda-feira em Mugello.
A observação está, portanto, aí; no início da temporada, os D16GP regrediram em relação à concorrência.
Em uma entrevista com Corsedimoto, Paulo Ciabatti, o Diretor Desportivo da equipa de MotoGP explica-o e atribui a culpa à nova construção dos pneus traseiros Michelin, na sequência dos incidentes que afetaram principalmente Scott Redding: “ Na verdade, todos os pilotos devem adaptar seus dirigir, de uma forma diferente, porque quando você levanta a motocicleta, a parte central da carcaça que possui um composto especial, reage de uma determinada maneira.
Paradoxalmente, nossas motocicletas de 2014, em alguns casos, parecem sofrer um pouco menos, mas também depende do tipo de driver. Se você está acostumado a levantar a moto o mais cedo possível para acelerar, nesse momento você escorrega, enquanto se você está inclinado a explorar mais distância (nota do editor: trajetória menos quebrada), algo que muitos os pilotos aprenderam a fazer mais, você se torna mais lucrativo, porque você gosta da parte mais lateral do composto o que lhe dá algo mais ".
Traduzido em termos grosseiros, Paolo Ciabatti coloca a causa do desempenho relativamente modesto do D16GP apenas na parte central do pneu traseiro Michelin (construção + borracha).
Ele também confirma isso explicitamente, respeitando o trabalho dos homens de Clermont-Ferrand: “Neste momento os pneus são estes e temos que trabalhar com o que temos, mas esta é uma situação temporária e comum a todas as fábricas, e sabemos que a Michelin já está a trabalhar arduamente para melhorar a situação. Em última análise, temos de usar os mesmos pneus que todos os outros, e as outras equipas, como nós, vivem uma realidade que não esperavam. No nosso caso isso é muito prejudicial, mas nem sempre será assim. »
Nem sempre, claro, mas pelo menos nas próximas três corridas, de acordo com as declarações da Michelin!
Qualquer. Todas essas são observações precisas, mas falta apenas uma coisa. início da explicação...
Jerez é uma pista escorregadia, principalmente quando está calor, e fez calor durante a corrida (pista de 40°)! Quase todos sofreram com patinação em linha reta e isso resultou em tempos de volta mais lentos do que no ano passado. Aí, obviamente, a Michelin tem uma certa parcela de responsabilidade, mesmo sabendo que é em nome da segurança.
Por outro lado, com aderência precária em linha reta, não precisamos ir muito longe para descobrir o motivo da relativa falta de desempenho da Ducati de fábrica; preso por um lado entre um motor mais potente que a concorrência e, por outro lado, uma resistência ao avanço maior que a concorrência, devido às enormes barbatanas que adornavam o D16GP em Jerez (configuração máxima, cabeça do garfo + paredes laterais), o pneu deste último simplesmente escorregou mais do que seus pequenos camaradas.
Du lateral Michelin, confirmamos implicitamente esta explicação, mesmo apresentando números para os efeitos gerados pelos ailerons; 4 mm de esmagamento da suspensão dianteira contra 1 mm na traseira, o que favorece a perda de carga na traseira.
Ninguém esperava uma aderência tão precária em linha reta, e o campo da aerodinâmica das motocicletas ainda está em seus estágios iniciais; com "se", "se" a Ducati soubesse antecipadamente as condições da pista e a aderência do pneu, certamente teriam removido (ou desengatado) as asas e reduzido a potência dos seus motores...
Será portanto interessante acompanhar o aspecto que o D16GP terá nas próximas corridas, em caso de calor elevado e/ou pista com baixa aderência; mal posso esperar por Barcelona!
