Hervé Poncharal, obrigado por nos receber virtualmente na sua casa onde está confinado para responder às nossas perguntas. As primeiras preocupações a ajuda prestada pela IRTA, da qual é presidente, às equipas de Moto2 e Moto3 (ver aqui). Mas e o MotoGP?
Hervé Poncharal : “de facto, até à data, as equipas de Moto2 e Moto3 receberam um envelope financeiro da IRTA (International Racing Teams Association). O IRTA foi criado em 1986 e tinha um pequeno fluxo de caixa que se acumulou ao longo dos anos, por isso, de acordo com Mike Trimby, decidimos dividir este valor por 30 para as 15 equipas de Moto3 e as 15 equipas de Moto2. Conseguimos fazê-lo rapidamente porque esse dinheiro estava disponível, apesar de estarmos numa situação que nunca enfrentámos desde 1986, a criação do IRTA. Com o Mike, pensámos que era bom poder colocar novamente em circulação este dinheiro, que é de todos, em envelopes absolutamente equivalentes para as equipas de Moto2 e Moto3. Portanto, já receberam uma pequena ajuda financeira que lhes permitirá cobrir as despesas obrigatórias para manter a sua empresa em funcionamento e viva. Certamente não será suficiente para chegarmos ao final do ano, mas estamos a tentar apagar o fogo com os meios que temos e avançar dia após dia, enquanto esperamos para ver como evolui a situação geral. . »
“As equipas de MotoGP são um problema muito maior porque, obviamente, os valores envolvidos não são os mesmos, pois os orçamentos e a folha salarial são muito maiores. Basta pensar nos custos já incorridos nos testes de inverno em Valência, Jerez, Sepang e Qatar para perceber isso, e encontramo-nos numa altura do ano em que o nosso fluxo de caixa está no seu ponto mais baixo. São valores significativos, e lá estamos nós em discussão com a Dorna para conseguir encontrar uma solução e ter um envelope que nos permita fazer face pelo menos à folha de pagamentos, mesmo que estejamos a tentar encontrar soluções com os nossos colaboradores para os manter. Depois é complicado porque há alugueres de oficinas, escritórios, aluguer de camiões e todas estas coisas que continuam a ter de ser pagas, mas é com estes custos que tentamos fazer face. Algumas equipes têm um fluxo de caixa um pouco melhor do que outras, mas de qualquer forma acho que ninguém consegue passar até agosto ou setembro sem ajuda externa. Portanto, é vital para as equipes e acho que Dorna e Bridgepoint (Nota do editor: o fundo de pensões proprietário da Dorna Sports) entendeu muito bem que a força da rede estava obviamente nas estruturas que a compunham. Para alguns, são empresas que já existem há muito tempo, como a Tech3 há mais de 30 anos. Muitas outras equipas são talvez menos antigas, mas, em qualquer caso, têm mais de duas décadas atrás delas, e não substituímos equipas como esta da noite para o dia, por recém-chegados que começam do zero, a menos que “sejam Petronas com meios quase ilimitados”. Mas não existem milhões de equipes assim. »
“Assim, as equipas de Moto2 e Moto3 tiveram apoio financeiro para as ajudar a enfrentar o futuro próximo e estamos em negociações com a Dorna para as equipas de MotoGP, que não receberam nada hoje. »
“O que precisamos de conseguir encontrar com todos os outros líderes de equipa é uma soma que cubra as necessidades de todos e que seja igual para todos, porque não há dúvida de que há um diferencial. Estamos portanto em vias de constatar a capacidade da Dorna para fazer face a este envelope de um mínimo garantido que tentamos tornar o mais baixo possível, mas que permitirá fazer face aos custos já incorridos e que de qualquer forma são devidos. E se não conseguirem lidar com a situação, as nossas sociedades simplesmente desaparecerão e fecharão. No momento, prevemos um acordo dentro de uma curta semana e um primeiro pagamento, caso haja um acordo global, o que deverá ocorrer por volta de 10 de abril. »
Essas negociações de que você nos fala dizem respeito apenas a equipes independentes ou também a equipes de fábrica?
“Apenas equipes independentes! As equipes de fábrica têm problemas completamente diferentes e não podemos comparar Tech3, LCR ou Pramac com Honda Motor ou Yamaha Motor. O que vos falo portanto diz respeito apenas às equipas independentes, mas obviamente há discussões em paralelo com as seis fábricas envolvidas, lideradas por Carmelo Ezpeleta, porque as equipas independentes têm de lidar com o aluguer da sua moto e os prazos já estão vencidos . Portanto, temos que encontrar uma solução para saber se os honramos ou não, e se os contratos que vinculam as equipas independentes ao seu fabricante ainda são válidos. Podemos adiar tudo isso? É óbvio que os fabricantes incorreram em custos ao fazerem investigação e desenvolvimento durante o Inverno e ao construírem os motociclos com o seu stock de peças sobressalentes. Então eles também tiveram muitas despesas, desde o último Grande Prêmio até hoje. »
“Há, portanto, discussões entre cada equipa técnica, cada equipa independente e o seu fabricante, e claro, entre todos os fabricantes, unidos na MSMA, e a Dorna. »
