Depois de ter traduzido e estudado detalhadamente o novo regulamento relativo à proibição de barbatanas, tivemos a ideia, agora verificada, de que as barbatanas poderiam sobreviver desde que fossem carenadas.
Sempre curiosos para tentar adivinhar como será o futuro, levamos em conta o que aconteceu há muito tempo na F1 para chegar à possibilidade de asas ajustáveis para fornecerem exatamente a força descendente desejada dependendo deste ou daquele circuito.
Dependendo do regulamento, a questão resumia-se a se o Director Técnico do MotoGP iria apenas aprovar uma forma externa de carenagem, deixando a porta aberta a todos os ajustes internos possíveis, ou se esta incluía também barbatanas integradas, caso em que poderíamos esquecer os ailerons ajustáveis…
Íamos tentar obter uma resposta Danny Aldridge ele mesmo quando Mike Webb, em entrevista veiculada no site MotoGP. com, parece ter resolvido o mistério: “Deveria parecer mais com carenagens tradicionais com superfícies lisas por fora, mas deixamos aberto o que está dentro da carenagem. Então todos os pequenos dutos, as veias aerodinâmicas e as outras coisas lá dentro, eles podem trocá-los durante o ano, mas só podem ter uma atualização externa durante o ano. »
Assim, se os fabricantes e as equipas podem alterar o número e a inclinação das barbatanas escondidas atrás das carenagens, nada impede as barbatanas ajustáveis que podem ser ajustadas durante a sessão.
A Ducati abriu a caixa de Pandora e ela não está prestes a ser fechada...
Na foto da capa vemos um sistema usado na F1 para endireitar a curvatura de uma asa, mas, no MotoGP, os primeiros ajustes de inclinação das asas traseiras da F1 poderiam ser mais que suficientes.
