Há muito tempo (na escala dos tempos modernos), quando um leitura cuidadosa das regras nos levou a concluir e anunciar que os fabricantes iriam sem dúvida lançar-se na fabricação de carenagens de dupla pele, havíamos realizado um fotomontagem em base Ducati que achamos particularmente hediondo.
Hoje, observando a carenagem vista de frente revelada pela Suzuki, já não temos tanta certeza... Mas não importa, pois só conta a eficácia deste elemento, nomeadamente a sua propensão para pressionar a roda dianteira.
Pelo primeiro feedback que recebemos de Sepang e da Austrália, parece que as carenagens duplas da Yamaha conseguiram recuperar pelo menos 50% da força descendente perdida com o desaparecimento das aletas externas.
E a Suzuki e a Aprilia que revelaram a sua versão esta manhã?
Ainda é muito cedo para dizer, especialmente porque O Diretor Técnico da MotoGP, Danny Aldridge, foi claro em sua entrevista: se a carenagem da Yamaha ultrapassou a barreira da homologação, nada hoje nos permite dizer o mesmo da Suzuki e da Aprilia.
Com efeito, até hoje as motos ainda podem circular com barbatanas ou qualquer outra solução aerodinâmica, e só uma razão de segurança poderá levar o diretor técnico a impedi-las de entrar em pista.
Claramente, atualmente podemos andar com carenagens que mais tarde serão recusadas por Danny Aldridge, o prazo de homologação está marcado para as 17 horas da quinta-feira do Grande Prémio do Qatar.
Entretanto, podemos notar que, em vez das laterais elegantes da Yamaha, a Aprilia e a Suzuki optaram por concentrar os seus esforços nas coroas dos garfos, um local a priori mais eficiente (porque mais afastado do eixo da roda traseira) à falha de seja estético.
Créditos das fotos: Steve Inglês, Michel Turco, Suzuki et Pedro McLaren
