Não é segredo que na categoria principal do motociclismo estamos lidando com somas astronômicas de dinheiro. Mas na verdade, quanto custa um protótipo de MotoGP? E por que é tão caro?
A categoria principal: MotoGP
Para uma equipa satélite, o aluguer de uma moto completa pode custar até 2 milhões de euros por temporada e por piloto. De acordo com o contrato, isso lhes dá acesso às duas motocicletas necessárias para cada piloto, bem como às melhorias desenvolvidas, mas não às peças de reposição. Já as motos de fábrica têm normalmente um custo total de 3 milhões de euros, o que não inclui custos de I&D (como horas passadas no túnel de vento para desenvolver a aerodinâmica). Neste sentido, podemos dizer que esses protótipos não têm preço !
Porém, uma motocicleta continua sendo uma motocicleta e, além de peças realmente específicas, há muita troca de informações entre produção e corrida, e vice-versa. Por exemplo, o consumo de combustível no MotoGP é um problema fundamental porque é preciso encontrar o melhor compromisso entre potência e consumo, para não ficar sem combustível pouco antes da linha de chegada (com um tanque limitado pelos regulamentos a 22L no máximo). Ao mesmo tempo, o auge da eletrónica está a ser desenvolvido para o MotoGP e é importante saber mais sobre eletrónica para o futuro das motos de estrada.
Para se ter uma ideia dos altos custos, eletrônicos de uma moto de MotoGP pode custar mais de 100€ se incluirmos os sensores, cabos e painel de instrumentos, só este último custando 000€. Uma das partes principais dessas máquinas poderosas é o motor : só o preço de um motor de categoria rainha varia entre 200 e 250€! Eles ficam lacrados durante toda a temporada de corridas, portanto as equipes não podem abri-los para fazer alterações. É aqui que reside grande parte do custo, uma vez que os motores devem ser concebidos para proporcionar um desempenho óptimo e serem fiáveis durante o maior número de corridas possível, uma vez que os regulamentos limitam cada piloto a 7 motores para uma temporada de 20 corridas.
Os freios também são caros, mas o custo é limitado. A FIM limitou o preço do kit de freio dianteiro em € 70 (excluindo impostos!), Incluindo três pares de pinças, três cilindros mestres, 000 discos de carbono e 10 pastilhas. Se uma equipe precisar de mais peças para completar a temporada, deverá adquiri-las adicionalmente.
Fibra de carbono utilizado para fazer as carenagens e um grande número de componentes custa cerca de 2€ por 100g, sem ter em conta o tratamento necessário. O aço, em comparação, custa apenas 0,2€ por 100g, e se a escolha recaiu sobre o plástico o preço é ainda mais baixo. Outros materiais são ainda mais caros, por exemplo o magnésio utilizado em as jantes. Cada jante deste material tem um preço total de 4€.
Mas se considerarmos que estas motos são protótipos quase únicos, montados à mão, utilizando apenas tecnologias de ponta (válvulas pneumáticas, caixa de velocidades “sem costura”, com 30 a 40 sensores integrados para permitir o ajuste fino das configurações). e estes componentes específicos também estão sujeitos a condições extremas durante as corridas, muitas destas peças podem durar apenas algumas horas, por isso estes preços não são tão excessivos.
A queda é muito cara
Um ligeiro impacto onde a moto desliza para um dos lados durante alguns metros envolve geralmente um custo entre 15€ e 20€ para reparação de carenagens, apoios de pés, alavancas, travão traseiro ou outros elementos que possam estar danificados.
Uma queda repentina onde a moto capota várias vezes pode custar 100€ para reparar jantes, discos de travão, suspensão, radiador e sensores. Mas mesmo isso é melhor do que um impacto que poderia danificar partes mais críticas da bicicleta. Se houver danos no braço oscilante, no chassis, na electrónica interna, no depósito de combustível ou no motor, as reparações podem facilmente ascender a meio milhão de euros.
Uma Suzuki retorna aos boxes após leve deslize
Imagine o orçamento de 2019 para a KTM (Johann zarco tendo caído 17 vezes), Ducati (Jack Miller segue com 15 quedas no cronômetro) ou Honda (Marc Márquez caiu 14 vezes)…
E uma Moto3?
Nas categorias mais baixas, os preços são mais razoáveis, embora ainda substanciais. Um motor para uma destas máquinas pode custar ao fabricante até 12 mil euros, embora as equipas que decidam alugar uma possam pagar até 000 mil euros, excluindo impostos ou transporte. Este conjunto inclui seis motores, dois corpos de borboleta e duas caixas de velocidades completas.
Uma moto de Moto3 completa sem motor, painel de instrumentos ou transponder pode custar no máximo 85 mil euros.
Outras despesas
Peças, viagens, pessoal, suprimentos... Viajar para um GP gera custos enormes, que são divididos entre a organização, as equipes, patrocinadores e funcionários. pneus são um dos custos mais elevados, mas mais necessários. A MotoGP possui pneus específicos para cada circuito, com compostos criados exclusivamente para competição. Para fornecer pneus a todas as equipas de MotoGP, a Michelin terá de gastar mais de 1,2 milhões de euros em cada GP (esta despesa inclui as próprias borrachas e o pessoal técnico e de apoio).
A hospitalidade faz parte do paddock e do orçamento da equipe
Os custos de viagem são de aproximadamente 1€ para cada membro da equipa de MotoGP em cada GP (passagem aérea, hotel, custos de catering, etc.). Isto representa um gasto de quase 200 mil euros para uma equipa de 700 pessoas numa temporada de 000 corridas.
O pessoal da recepção também é um elemento-chave neste tipo de eventos e representa um gasto superior a 600€ por temporada. Se somarmos todos estes elementos, o custo relativo a viagens e infraestruturas é superior a 000 milhões de euros.
Em resumo, o desporto motorizado é caro e a sua vitrine tecnológica ainda mais, mas isso também nos permite desenvolver a moto de amanhã!
