13Nos últimos 20 anos, muito além do progresso do motor, o desempenho do óleo melhorou. A sua vida útil foi consideravelmente prolongada e o desempenho em termos de consumo de combustível, duas propriedades contraditórias que são, portanto, uma questão de compromisso, foram bem equilibrados. Com efeito, devido à procura por uma maior eficiência energética em todo o mundo, o petróleo também deve experimentar uma evolução no seu desempenho.
A lubrificação é essencial quando os metais entram em contato uns com os outros, como é o caso do funcionamento de um motor. Ao formar uma película ultrafina de óleo na superfície do metal, evita que os metais entrem em contato direto uns com os outros. A lubrificação é muito importante, principalmente em máquinas expostas a altas temperaturas, como motores, pois quando a película de óleo se rompe ocorre a gripagem. A capacidade de lubrificação depende em grande parte da capacidade da bomba que envia o óleo lubrificante, bem como do desempenho do próprio óleo lubrificante, portanto o desempenho do óleo lubrificante é muito importante.
A vida útil do óleo do motor difere dependendo do tipo e uso do motor, mas olhando para trás, nos últimos 20 anos, houve um espaçamento entre as trocas de óleo. No passado, a troca de óleo a cada 5.000 km era a norma, mas nos últimos anos um motor pode percorrer até 30.000 km sem problemas. Este é o efeito de melhorar o desempenho antioxidante do óleo. Obviamente, para uma motocicleta de pista, não se deve esperar 30.000 km antes de trocar o óleo!
Além disso, um aditivo dispersante e limpador também é essencial porque os depósitos gerados pelo óleo a longa distância afetarão o combustível caso se acumulem no interior do motor. No entanto, o dispersante vai contra as propriedades lubrificantes do óleo: é um factor que deteriora a eficiência energética. Porém, nos últimos anos, a demanda por melhoria da eficiência energética tem crescido e o motivo é simples: na verdade, quando se trata de reduzir perdas por atrito, engrenagens e rolamentos exigem tratamento de superfície ou mesmo troca de material, e as peças ficam mais caras. Costuma-se dizer que se a redução das perdas por atrito nas peças mecânicas é da ordem dos 100€, no caso do petróleo é da ordem de 1€. A escolha é feita rapidamente.
Na norma SAE (American Society of Automotive Engineers), que é usada para classificar a viscosidade dos óleos, o número antes do W é a viscosidade em baixa temperatura (W significa Inverno) e o número depois é a viscosidade em baixas temperaturas. Temperatura alta. Assim, temos um óleo multigraduado, e quanto maior a diferença entre os dois números, maior será a faixa de atuação deste óleo. Assim, por exemplo, um óleo 0W20 garante capacidade de arranque a frio a uma temperatura de -40°C, mantendo as suas propriedades lubrificantes. Porém, não pode ser utilizado em circuitos, pois seus poderes de lubrificação a quente são mais limitados.
É difícil obter desempenho antioxidante e eficiência energética interessante. Se a ênfase estiver no antioxidante, o foco está na vida mais longa, a quantidade de aditivos será alta, portanto, a resistência viscosa aumentará e a eficiência energética irá piorar. Ao projetar o óleo, é importante equilibrar estes elementos conflitantes para melhorar o desempenho geral. Nos últimos anos, a precisão das simulações melhorou e os efeitos da combinação de aditivos podem ser previstos em grande medida, mas mesmo assim, muitas vezes não são 100% conhecidos até os primeiros testes reais.
No passado, o aditivo de molibdênio foi usado para melhorar a eficiência de combustível do óleo de motor, mas se usado a 500 ppm ou mais, os depósitos de derivados de molibdênio serão significativos. Os padrões do óleo evoluíram, assim como o seu design com uma quantidade de aditivo que não produz depósitos, o que reduz a viscosidade. A diminuição da viscosidade do óleo é eficaz para a eficiência do combustível a baixas temperaturas, mas torna-se difícil manter a película de óleo a altas temperaturas.
Atualmente, a eficiência energética do combustível está sendo destacada. Naturalmente, o óleo também é necessário para melhorar o desempenho do motor. No passado, a longevidade era o requisito mais elevado, mas nos últimos anos, a eficiência energética tornou-se uma prioridade máxima. No entanto, o óleo usado é um desperdício que também deve ser reduzido ao máximo. Os engenheiros petrolíferos devem agora encontrar um novo equilíbrio entre uma vida útil mais longa e um menor consumo de combustível.
