Geralmente passamos horas transcrevendo entrevistas, mas às vezes algumas frases são suficientes para avançar muito em nosso conhecimento sobre um problema específico.
Foi o caso deste fim de semana em Le Mans onde, depois da corrida, fomos entrevistar um engenheiro responsável por várias Hondas. Certamente, depois das falhas de 4 das 5 máquinas, não era o melhor momento para isso… mas exatamente!
“Não, não, eu não quero conversar. Enfim, o que vamos dizer? Não há nada de novo! Os problemas que encontramos hoje já tivemos no ano passado; falta de habilidades motoras e falta de potência. Porém, ficaram mascarados porque os pilotos compensaram na frenagem o que perderam na aceleração. Os Bridgestones permitiram isso. Com os Michelins, você pode fazer isso por 5 ou 6 voltas e então você comete um erro. »
Uau… Quantos comunicados de imprensa ou entrevistas seriam necessários para realmente descobrir isso?
Assim, as Hondas, desenvolvidas quase exclusivamente para Marc Márquez, o piloto favorito da empresa de Tóquio, mudaram gradualmente para favorecer a fase de frenagem, adaptando-se assim perfeitamente ao estilo de condução do #93. Mas não os outros...
Este já tinha sido o caso na Suter, com as consequências que conhecemos; apenas Marc Márquez conseguiu aproveitar ao máximo a máquina suíça desenhada para ele, os demais pilotos, principalmente os de freios menos pesados, sendo mais rápidos em Kalex. Em três anos, foi o fim da aventura Suter...
Já encontramos o mesmo fenômeno na Honda no ano passado, apenas Marc Márquez pode realmente se destacar com sua excepcional direção “avançada”.
Mas hoje, com a chegada dos pneus Michelin a situação fica ainda mais difícil, e até o líder das tropas aladas tem dificuldade em lutar contra as Yamaha que andam um pouco menos com o pneu dianteiro. Não vamos falar de outros pilotos Honda que regularmente ficam presos tentando colocar sua moto onde deveria estar...
Então, é claro, ninguém poderia prever que os pneus dianteiros Michelin ofereceriam um pouco menos de margem de segurança em caso de uso extremo, como Marc Márquez sabe fazer. Mas Hoje parece inevitável que os técnicos da Honda privilegiem um pouco mais o eixo traseiro de suas motos. para encontrar de habilidades motoras, mesmo que isso signifique que Marc Márquez se destaque um pouco menos da multidão. Não é o Dani Pedrosa, com sua pilotagem muito boa, que vai reclamar!
PS: obviamente, a situação é sem dúvida mais complexa do que a descrita neste artigo, mas mesmo assim gostaríamos de lhe perguntar sobre o que nos parece constituir pelo menos um dos elementos que explicam as atuais dificuldades encontradas por todos os pilotos Honda.
