Durante os testes de Sepang, eles chegaram às manchetes. “Elas” são as Ducati, com um número significativo de novidades, algumas das quais muito misteriosas…
Ainda incapaz de lutar em igualdade de condições com os fabricantes japoneses, a Ducati está a fazer todos os esforços para subir este último degrau que lhe permitiria procurar o título mundial; uma GP17 onde tudo, desde o quadro ao motor, é novo, ao contrário da Honda que ainda utiliza quadros de 2014 e da Yamaha que está constantemente a aperfeiçoar a sua M1. Mas isso não basta, e os engenheiros italianos estão trabalhando em todas as direções, seja aerodinâmica, para compensar a perda de ailerons (vamos esperar para ver a carenagem em que estão trabalhando) ou reduzir o arrasto (rodas lenticulares), mas também em mais áreas exóticas, sejam elas um garfo com tubos de carbono, uma patente de “exaustão de reação” ou esta famosa “caixa preta” localizada sob o selim de todos os GP17.
Todos criaram suas próprias hipóteses sobre isso, desde a caixa de sanduíches de Petrucci até o sistema de controle do futuro “exaustão do jato”...
Mat Oxley, um dos três jornalistas mais interessados na técnica do MotoGP, apresenta outra possibilidade de forma bastante afirmativa.
Baseia-se na observação de que é estranho adicionar algo a uma motocicleta tão longe de seu centro de gravidade... a menos que seja um amortecedor de vibrações. Uma hipótese também baseada em uma anedota histórica em que a equipe de Wayne Rainey conseguiu por acaso mover a vibração para uma área não obstrutiva montando uma massa sob a sela (neste caso, o gravador de dados).
A ideia é atrativa: atenuar as vibrações nocivas das vibrações com um sistema mecânico tanto mais eficaz quanto colocado longe do centro de gravidade da motocicleta.
O autor apresenta então dois possíveis sistemas de amortecimento.
O primeiro, o Amortecedor de massa, é uma massa amortecida por molas, um pouco como certos sistemas anti-sísmicos para grandes edifícios. Este sistema foi utilizado em suspensões na F1 antes de ser proibido, não gostando as autoridades, em caso de impacto, de ver massas de vários quilos montadas em molas no nariz destacável dos monolugares.
Observe, porém, que no caso da Ducati, para adicionar massa na traseira, principalmente com garfo de carbono na dianteira, sem incentivar o giro das rodas, seria realmente necessário ativar o pote de “reação”! Tudo isso parece se afastar do mundo das motocicletas e entrar na ficção científica, mas por que não: não podemos excluir tecnicamente esta possibilidade.
O segundo sistema, preferido pelo autor, é um “ inerte", também chamado de J-Damper, uma invenção do professor Malcolm Smith, da Universidade de Cambridge, usada pela McLaren na F1, e até hoje ainda legal.
Basicamente, é a versão tecnológica de um objeto bastante conhecido no passado, que depois sofreu uma evolução, mas cujo princípio permanece o mesmo: amortecer uma vibração entre dois elementos em movimento um em relação ao outro, através da rotação de uma massa móvel.
Versão A:
Versão B:
lá, honestamente admitimos que não entendemos como isso poderia funcionar numa motocicleta, pelo menos neste local, pois para ser eficaz, o dispositivo deve estar conectado a dois pontos móveis entre si, como, por exemplo, um quadro e um braço oscilante.
Em resumo, se gostamos de ver a Ducati a procurar em todas as direcções novas soluções tecnológicas, não acreditamos que a "Caixa Preta" contenha tal sistema ("inertor") mas isto no entanto apenas reforça a hipótese do Mass Damper, o seu mistério e seu interesse aos nossos olhos…
Recordamos também que são proibidas as suspensões “activas”, ou seja, controladas electronicamente e, portanto, provavelmente também um sistema electrónico de controlo de vibração, embora não seja explicitamente mencionado no regulamento.
