De Andrea Dovizio 5º no campeonato de 2016 com cerca de metade dos pontos de Marc Márquez, este ano passamos para DesmoDovi liderando o campeonato à frente de Marc Márquez.
A causa é um pouco menos de azar, claro, mas também o progresso técnico ligado ou não à chegada de Jorge Lorenzo.
Tudo começou com a famosa caixa embaixo da sela que, embora ninguém tenha provas, todos concordam que contém um Mass Damper (voir ici), elemento que reduz a vibração e hoje banido na F1.
Neil Spalding, que é quase o único jornalista que passa todos os Grandes Prémios no Pit Lane a espiar as motos, é uma autoridade na técnica do MotoGP.
Pude notar as evoluções dos quadros do Borgo Panigale, a começar pela maior flexibilidade geral, mas também as pequenas diferenças interessantes entre os dos dois pilotos oficiais da marca italiana.
Tradicionalmente, Andrea Dovizioso senta-se mais atrás na sua moto do que os seus amiguinhos. Uma especificidade que lhe permite trabalhar melhor com o pneu traseiro, mas tem a desvantagem de ter um eixo dianteiro mais leve e menos estável. Ao longo dos anos, o piloto italiano teria, portanto, desenvolvido um vício neste facto, e, por exemplo, isso explicaria porque em Silverstone ele não precisava de asas, ao contrário do seu companheiro de equipa que exigia um eixo dianteiro carregado e impecável para mergulhar nas curvas em alta velocidade.
Segundo Neil Spadling, e tentaremos verificar isso em Misano, o quadro dos actuais GP17 seria no entanto ainda mais flexível ao nível da coluna de direcção para poder recuperar um pouco de sensibilidade.
Além disso, ao contrário do seu companheiro de equipa, Dovizioso, tal como Stoner, utiliza há muito tempo o travão traseiro ao acelerar à saída de uma curva, daí o controlo deste último no guiador. Mais uma vez, isto torna as asas menos essenciais, o que em Silverstone permitiu ao italiano ganhar entre 4 e 8 km/h em linha reta em relação ao espanhol.
Jorge Lorenzo, por sua vez, pediu uma moto mais alta, o que a torna mais manobrável e favorece transferências de carga, mas traz uma certa instabilidade.
Hoje, Andrea Dovizioso tem portanto uma moto perfeitamente adequada ao seu estilo de pilotagem e Jorge Lorenzo tenta habituar-se a ela aos poucos. Mas se a Ducati é um pouco menos rebelde do que no passado, ainda oferece particularidades muito específicas a Andrea Dovizioso e ainda estamos muito longe da homogeneidade “natural” das Yamaha, ainda que, em Borgo Panigale, saibamos perfeitamente faça o melhor uso da eletrônica para suavizar o produto…
Como isso mudará com o tempo?
Quem pode fazer mais pode fazer menos, e os pedidos de Jorge Lorenzo para ter uma moto adaptada à sua pilotagem (entenda-se uma moto um pouco mais homogénea) só podem ajudar a máquina a progredir, sem prejudicar a osmose actual entre Andrea Dovizioso e a sua querida Ducati…
