O mais importante durante uma corrida é ser o mais rápido, e cada pequeno detalhe conta quando se trata de economizar preciosos milissegundos. Não é portanto surpreendente que as motos de MotoGP tenham protocolos de manutenção muito rigorosos e rigorosos.
Os mecânicos da equipe são responsáveis pela substituição de todas essas peças. Estes profissionais trabalham incansavelmente em cada Grande Prémio, prestando muita atenção a cada pequeno detalhe.
A RC213V utilizada por Marc Márquez e Dani Pedrosa é uma das peças de engenharia mecânica mais avançadas do planeta. Esta motocicleta requer manutenção completamente diferente de outros modelos aparentemente semelhantes, como a Honda CBR. Também difere muito da forma como as motocicletas de 2 tempos eram mantidas durante a era do campeonato mundial de 500cc. Como os motores dessas motocicletas eram mais rudimentares, tiveram que ser totalmente desmontados para que cada parte pudesse ser limpa…. e isso, no final de cada dia de GP!
Hoje, com as regras que determinam que os motores devem ser vedados e os avanços na tecnologia, essa manutenção exaustiva não é mais necessária (ou permitida). No entanto, muitas peças estão sujeitas a grande desgaste e devem ser substituídas com frequência para evitar acidentes. Supondo que um MotoGP tenha cerca de 2 peças e componentes separados, cerca de 000 deles requerem alta manutenção e monitoramento.
Pneus : Estes são alterados antes de cada sessão e, às vezes, também durante as sessões, se necessário. Os pneus de MotoGP não duram mais do que a distância percorrida na corrida (cerca de 120 km).
óleo : O nível do óleo é verificado a cada sessão e reabastecido se necessário, embora seja completamente drenado e substituído por lubrificante novo no dia da corrida. O óleo utilizado nas motos de MotoGP tem qualidades especiais porque é especialmente formulado para tirar o máximo proveito do motor. Após cada GP o óleo é retirado para que a moto possa ser transportada, ou seja, todo fim de semana começa com óleo novo.
Sistema de refrigeração : O líquido refrigerante é verificado a cada sessão e substituído completamente no início de cada dia. No final de cada sessão, o radiador e os tubos de refrigeração são limpos e verificados quanto a danos ou imperfeições que possam ter ocorrido.
Corrente e rodas dentadas : Estas peças são verificadas, lubrificadas e apertadas após cada sessão, sendo substituídas apenas se necessário. Eles têm uma vida útil de cerca de 500 km, o equivalente a um fim de semana de GP. As rodas dentadas, dianteiras e traseiras, duram quase o dobro, por isso são normalmente substituídas a cada dois GPs.
embreagem : Embora a embreagem seja desmontada após quase todas as sessões para verificação dos discos da embreagem, molas e outros componentes, ela tem uma vida útil de aproximadamente 1 km. Após as sessões de testes iniciais, todo o sistema de embreagem é completamente substituído.
Freios : Os discos e pastilhas de freio podem ser reutilizados se não tiverem sido excessivamente desgastados nas sessões anteriores. Sua vida útil é estimada entre 800 e 1 km. Os freios também são sangrados antes de cada sessão. Os estribos servem para uma temporada inteira, mas as equipes contam com os fornecedores para prestar um serviço oficial de manutenção que os mantenha em excelentes condições.
rodas : As rodas podem durar cerca de 2 km antes de precisarem ser substituídas, mas geralmente são trocadas a cada duas corridas, como as rodas dentadas.
Motor : Marc e Dani têm 7 motores cada para toda a temporada. De acordo com a regulamentação, os motores são vedados, evitando qualquer manutenção ou modificação interna. Quando são substituídos, todo o motor é removido e um novo motor é instalado; esta decisão cabe inteiramente à equipe.
Capteurs : Por se tratarem de peças eletrônicas, não estão sujeitas a desgaste extremo, mas os sensores podem deteriorar-se devido às suas condições de funcionamento. Para máximo desempenho, eles costumam ser substituídos a cada quatro GPs, o que representa uma distância de aproximadamente 2 km.
Filtro de ar, sistemas de injeção, rolamentos e velas de ignição : todas estas peças são verificadas após cada sessão e substituídas se necessário, seja por desgaste visível ou porque a electrónica detectou uma queda no desempenho.
Carenagem : Embora a carenagem possa durar vários GPs, ou até uma temporada inteira se não houver acidentes que a quebrem, ela costuma ser verificada e limpa após cada sessão.
Suspensão : As configurações da suspensão são ajustadas várias vezes durante um fim de semana de GP para testar diferentes configurações. O quadro e o braço oscilante duram muito e só precisam ser substituídos no meio da temporada. A substituição dessas peças também pode depender de outros fatores relacionados, como o desenvolvimento da motocicleta.
Guiador e selim : Estas duas peças entram em contacto com o piloto e geralmente são alteradas uma vez por temporada no MotoGP. É sempre bom ter um novo assento.
Fonte: Caixa Repsol
