Saidos pela porta da frente no final desta temporada devido a questões de desentendimento entre as autoridades e os construtores, estes últimos tentam por todos os meios fazê-los voltar pela janela.
Recordação de fatos:
Neste ano de 2016, as quilhas foram destacadas, principalmente por iniciativa da Honda, em nome da segurança. Justificado ou não, este argumento não poderia ser insensível às autoridades e, portanto, aos responsáveis, e estas pediram a todos os construtores que chegassem a um acordo entre si e assinassem um documento que os isentasse de qualquer responsabilidade.
Obviamente, o acordo não foi alcançado e nenhum documento foi assinado, mesmo que seja possível fazer barbatanas que quebram facilmente (veja as nossas fotos) e, portanto, sem dúvida menos perigosas que uma biqueira de alumínio. -retrátil, como é o caso em todos os MotoGP .
Adeus aos ailerons, então, só que desde a proibição destes últimos todos os fabricantes tentaram compensar a perda, estimada em 4 décimos por volta, que trouxeram, e começaram a estudar cada palavra dos regulamentos em questão ( Tradução de Paddock -GP):
Não é permitido ter dispositivos ou formas salientes da carenagem ou carroçaria e não integrados nas curvas da carroçaria (por exemplo, barbatanas, barbatanas, protuberâncias, etc.) que possam proporcionar um efeito aerodinâmico (por exemplo, fornecer força descendente, perturbar a esteira aerodinâmica , etc.).
O Diretor Técnico será o único juiz a determinar se o design de um dispositivo ou carenagem se enquadra na definição acima.
O “único juiz”, neste caso Danny Aldridge, confidenciou a Crash.net"Posso confirmar que a Yamaha me mostrou vários designs de carenagens, incluindo alguns em Valência, para descobrir se serão ou não legais em 2017. Não posso falar muito sobre os designs, mas basicamente informei-os sobre o que seria. aprovado e o que não seria. Não é apenas a Yamaha que envia projetos, e a maioria dos outros fabricantes também fez a mesma coisa. "
Para engenheiros, a palavra “excedendo” parece ser a falha neste artigo, e se A Yamaha parece estar trabalhando em um design semiconvencional proporcionando mais suporte devido ao formato da própria carenagem (podemos pensar em uma carenagem com nariz arrebitado, boca de garoupa e perfil de alça mais deslocado), soluções mais ousadas parecem estar sendo testadas na Itália, com base no seguinte preceito.
“As barbatanas não devem ficar salientes na carenagem? Então você tem que colocá-los dentro. E como não há espaço lá dentro para isso, eles têm que ser carenados”.
Assim, estamos a falar de carenagens de dupla pele que estão a ser testadas neste momento do outro lado dos Alpes, com aletas entre as duas camadas da carenagem em questão.
nossa fotomontagem no topo do artigo dá uma ideia do princípio de uma barbatana superior carenada, portanto possivelmente regulatória. O mesmo princípio poderia se estender às barbatanas laterais.
Refira-se que vários testes de décadas permitiriam também recuperar os apoios perdidos a um custo menor, cumprindo ao mesmo tempo a letra do regulamento, se não em espírito. Estamos a pensar em particular nos designs do Japauto endurance ou do ELF e que possam ser adaptados ao objectivo pretendido.
Veremos dispositivos ousados no próximo ano? Esperamos ardentemente que isso aconteça, porque o MotoGP deve continuar a ser uma categoria de investigação e explorar novos caminhos.
Sem dúvida haverá algumas coisas bem feias, além de carenagens mais convencionais, mas, seja qual for a carenagem usada no Catar, cada fabricante terá o direito de trazer uma nova durante a temporada, exceto a KTM que, como iniciante, é não limitado no número de seus desenvolvimentos nesta área.
Fortemente 2017!
