Infelizmente, 2018 foi a última temporada em que vimos o Mistral 610 em competição. A mudança da equipe Tech3 para máquinas KTM na temporada de 2019 marcou o fim de uma longa história de desenvolvimento de motocicletas que foi em grande parte fruto da imaginação do engenheiro-chefe de longa data da Tech 3, o “feiticeiro” Guy Coulon.
O Mistral 610 foi uma máquina inteiramente desenhada e fabricada em França e foi competitiva ao longo das 9 temporadas passadas na Moto2.
Competindo de 2010 a 2019, recorde-se que o Mistral 610 conquistou a vitória nas mãos de Yuki Takahashi no seu primeiro ano, com o último dos seus seis pódios vindo de Xavi Virginie em Motegi em 2017. Entretanto, Bradley Smith conquistou o maior número de pódios (três) com esta moto, todos em 2011, antes de passar para o MotoGP pela mesma equipa francesa. Tudo isso não é pouca coisa para um projeto quase artesanal em uma das categorias mais competitivas do motociclismo.
Esta foi uma das primeiras imagens que vimos do Mistral 610
Este chassi rolante foi a primeira edição da moto de 2010. Foi um sucesso imediato com Yuki Takahashi conquistando a vitória na sexta corrida desta moto.
Em 2010, a Moto2 era uma categoria totalmente nova. Para suceder às 250 cc a 2 tempos, a nova fórmula de um motor de 600 cc a quatro tempos, misturado com um chassis personalizado, viu muitos fabricantes diferentes chegarem à Moto2, com sucesso variável.
A Tech3 é uma equipa à escala humana, composta por um grupo muito pequeno de pessoas, mas o seu sucesso não foi limitado pelo número de pessoas.
O Mistral 610 nas primeiras voltas, realizadas com Florian Marino
O Mistral 610 tinha um ou dois componentes um pouco diferentes da maioria das outras máquinas. Por exemplo, eles usaram uma suspensão KYB diferente da popular escolha de Ohlins. O mesmo vale para pinças de freio Nissin em vez de Brembos.
Um desafio que a Tech 3 teve que superar foi o fato de não conseguir coletar tantos dados quanto grandes fabricantes como Kalex, Speed Up e Suter. Com apenas dois pilotos (exceto em 2011, quando tinham três pilotos em tempo integral), eles tiveram que contar com o feedback de um grupo muito pequeno de pessoas. Também fez suas primeiras rodadas nas mãos de Florian Marino.
Os testes de peças e atualizações demoraram mais porque havia menos pilotos para testá-las, então atualizar a moto e acertar foi um processo muito mais longo para a pequena equipe Mistral 610.
Esta é uma das razões pelas quais embora os resultados do Mistral 610 não tenham sido esmagadores, o sucesso do projeto foi fenomenal! A equipe francesa teve que superar enormes adversidades para ser competitiva contra os maiores fabricantes!
Aqui está o pacote completo em seu último ano de competição em 2018. Uma máquina excelente.
A tecnologia deste protótipo era tão avançada quanto a de seus concorrentes. Notamos a presença de películas de carbono no quadro e no braço oscilante, para melhorar a sensação e a rigidez do chassis. A bicicleta em si era muito ergonômica e semelhante às máquinas Kalex & Speed Up.
Em resumo, o Tech 610 Mistral 3 foi um sucesso retumbante. Este projeto pode não ter vencido um campeonato ou muitas corridas, mas Guy Coulon, com a ajuda de sua equipe, desafiou as adversidades em uma categoria que é extremamente boa em mostrar os pontos fracos de uma motocicleta.
Chassi: inteiramente feito de elementos usinados em alumínio 5053 (muito, muito bonito). O quadro lembra muito a arquitetura da Yamaha M1.
Braço oscilante: fabricado em alumínio 5053 soldado mecanicamente.
Ajustes: ângulo de caster, 3 posições de deslocamento, altura do ponto de ancoragem do braço oscilante.
Subestrutura: fibra de carbono autoportante.
Garfo: Às vezes KYB, Öhlins FG 366.
Amortecedor: Às vezes KYB, Öhlins TTX 36 vertical.
Compassos de calibre: Brembo, às vezes Nissin.
Discos: Brembo ou Nissin 290×5 mm.
Jantes: PVM.
Aquisição: 2D.
Carenagem: design proprietário inspirado no M1.
Peso: 146 kg.
Fotos: MotoGP.com e Pit-Lane.biz
