Os desenvolvimentos tecnológicos geralmente permitem melhorar o desempenho das máquinas. Desde a mudança para o motor Triumph em 2019, Moto2s recebeu pacote eletrônico universal fornecido pela Magneti Marelli, composto por uma ECU (computador do motor), uma IMU (unidade inercial) e o painel. Esta eletrónica é eficiente, permitindo a gestão do acelerador em modo ride-by-wire, e que finalmente vê surgirem assistências de condução como controlo de tração, ajuste de travagem motor, etc.
Mas às vezes isso acontece em detrimento do sentimento do piloto. Na verdade, o ride-by-wire permite que o torque do motor seja gerenciado inteiramente pela ECU, que define a melhor abertura do acelerador de acordo com a posição da manopla e otimiza o avanço da ignição. Assim, o desempenho é ideal independentemente das condições de operação. Graças a isso, funções como anti-cavalinho, controle de tração, controle de lançamento etc. são otimizados por engenheiros e equipes técnicas.
É engenhoso, mas o piloto pode rapidamente perder a sensação entre a aderência e a forma como a potência é entregue. Parece que na Moto2 este é particularmente o caso porque de acordo com as nossas fontes no paddock mais da metade do campo decidiu voltar e usar um bom e velho cabo de acelerador para controlar o acelerador que traz ar fresco para o motor, em vez de um controle eletrônico. Isto permite que os pilotos tenham um melhor feedback, uma sensação mais natural com o motor, o que é crucial para controlar o deslizamento e melhorar a sua condução.
Obviamente, isso é possível nesta categoria, porque mesmo que as possibilidades oferecidas pela ECU Magneti Marelli sejam numerosas, os motoristas não têm controle de tração real nem anti-cavalo real. Um desejo afirmado pelos organizadores do Mundial, no sentido de limitar os custos da categoria. Assim, controlar o acelerador por cabo não é problema.
Em resumo, a electrónica do Moto2 é de facto mais sofisticada que a Moto3, mas mais limitada e mais fácil de usar que a MotoGP porque é pré-ajustada com muitos parâmetros bloqueados. Mesmo que não pareça desejo dos organizadores liberá-los, a ECU possui outras funções disponíveis no MotoGP (Controle de Tração, Controle de Wheelie, etc.).
Fotos: Dorna Sports, Magneti Marelli
