Durante os testes de inverno no Qatar, mas também durante as sessões livres e na corrida do fim de semana passado, vimos uma alavanca localizada perto da alavanca da embraiagem, em muitos Moto2. É simplesmente uma alavanca de freio, permitindo que você controle o freio traseiro com a mão e não com o pé. Os desenvolvimentos técnicos observados em 2020 nos protótipos de MotoGP estão a chegar à Moto2!
Ano passado, Cal Crutchlow foi um dos primeiros pilotos a usar o freio traseiro nas corridas com uma alavanca localizada na mão esquerda, além de sua alavanca de embreagem. Marc Márquez também o testou extensivamente durante os testes de inverno, mas tendo a temporada de 2020 sido abortada, ele não teve a oportunidade de usá-lo na corrida. Desde então, quase todos os pilotos do MotoGP usaram este truque. Para que ? Isso permite que a pressão de frenagem seja moderada com mais precisão e também parece mais natural (lembra os freios de uma bicicleta).
Na MotoGP, demorou um pouco para se espalhar no grid. Usar o freio traseiro com a mão esquerda, entretanto, não é isento de problemas. Para a Brembo, única fornecedora do sistema de travagem do MotoGP, seja de polegar ou alavanca, isto não muda nada. O problema é a posição, pois há a alavanca da embreagem por perto. Graças à utilização da caixa sem costura, ela só é utilizada nas saídas, mas ocupa espaço, sendo necessário integrar a segunda alça sem correr o risco de agarrar acidentalmente a errada.
Na Moto2 isso não era possível até agora: a ECU não permitia o uso do quickshift para reduzir a marcha, então era necessário usar a alavanca da embreagem. Mas como a ECU evoluiu e permite reduções de marcha, o freio traseiro com alavanca na mão esquerda parece ter sido adotado pela maioria dos pilotos do grid de Moto2, de Sam Lowes a Toni Arbolino, passando por Joe Roberts, Lorenzo Baldassari ou mesmo Jorge. Navarro, para citar alguns.
Nesta foto vemos um sistema desenvolvido pela empresa holandesa Qnium, que oferece uma gama de soluções adaptadas à travagem com alavanca esquerda. A Moto2 de Tony Arbolino, estreante na equipe IntactGP, também está equipada com um sistema de sensores para medir os esforços de direção.
Por que todos demoraram tanto para passar a usar um freio de alavanca, se ele já estava instalado em outros protótipos? Na verdade, não se trata apenas de configurar o sistema e deixar que o piloto cuide dele. Não é fácil mudar de um dia para o outro, porque gerir o esforço de travagem com o pé não é o mesmo com o dedo ou com a mão.
Essas alavancas de freio podem proporcionar mais sensibilidade do que o pedal do freio, proporcionando vantagens em relação aos sistemas mais comuns de polegar e pé. Mas eles também têm desvantagens. A primeira é que eles não dão tanta pressão de frenagem quanto os sistemas operados com o pé e a segunda é que pode ser difícil se acostumar com eles porque por longos períodos é necessário manter o dedo afastado do guidão. Alguns pilotos acham que isso não ajuda quando precisam mudar de ângulo (durante uma chicane, por exemplo).
Além disso, há o fator mental a ser levado em consideração. A condução deve ser o mais natural possível, por isso os condutores precisam de tempo para se adaptarem a uma mudança tão grande como passar da travagem com o pé para a travagem com os dedos, é uma sensação nova que deve ser compreendida. E é muito difícil durante a temporada, porque se um piloto tiver problemas em um circuito logo após mudar a posição do freio traseiro, pode ser que o piloto esteja usando o freio traseiro de uma forma diferente.
