O peso do protótipo da Energica MotoE sempre foi o seu calcanhar de Aquiles e é este o aspecto que foi imediatamente identificado como aquele para a Dorna e a Energica trabalharem. Introduzir inovações técnicas em uma nova categoria não é fácil, ainda mais se houver uma pandemia no meio. Foi assim que o novo motor da MotoE, já pronto para ser montado no Ego Corsa no ano passado, teve de esperar um ano pelas primeiras voltas. No início de março, a Energica colocou à prova algumas inovações importantes nos testes de MotoE em Jerez reduzir em 15 kg o peso da moto: os principais são o novo motor e o inversor.
A primeira característica deste motor é o seu peso, 10kg a menos que o modelo anterior. Um pouco de peso também foi economizado pelo novo inversor, elevando os protótipos do MotoE 2022 para 247 kg, cerca de 15 kg a menos que o modelo anterior.
As vantagens do novo motor não se medem apenas no menor peso, mas também numa distribuição de massa diferente, menor inércia e melhor comportamento, proporcionando uma sensação de condução completamente nova à moto.
Todas estas melhorias são o resultado de um design de motor totalmente novo. O motor MotoE das três temporadas anteriores foi do tipo Motor Síncrono de Imã Permanente (PMSM). Neste tipo de motor, o fluxo de corrente alternada através dos enrolamentos do estator gera um campo magnético que aciona os ímãs permanentes montados no eixo do rotor. Este último transmite o movimento ao pinhão e deste à roda traseira.
O novo motor 2022, por sua vez, é do tipo síncrono de relutância (SynRM – Synchronous Reluctance Motor) e baseia-se num princípio de funcionamento completamente diferente. O motor do tipo SynRM funciona segundo um princípio já conhecido, mas apenas com o recente desenvolvimento de sistemas de controlo sofisticados foi possível tirar o máximo partido desta tecnologia eléctrica extremamente eficiente.
Em um motor SynRM, o rotor é projetado para produzir a menor relutância magnética possível (a resistência ao fluxo de um campo magnético) em uma direção e a maior relutância na direção perpendicular. O sistema de controle direciona o campo magnético do estator, de modo que ele “gira” em torno do rotor, gerando um torque que gira o rotor na mesma frequência que o campo magnético do estator.
O torque médio do motor SynRM é devido à anisotropia do rotor obtida por meio de um grande número de barreiras de fluxo (entreferros). Pequenos ímãs permanentes são inseridos nas barreiras de fluxo para aumentar a densidade do torque principal e o fator de potência.
Desprovido dos ímanes permanentes do seu antecessor, o novo motor que equipa os protótipos do MotoE tem menos perdas elétricas e é mais eficiente, especialmente a altas rotações. Ainda pela mesma razão, as temperaturas de operação dos enrolamentos do estator são mais baixas, assim como as dos mancais do eixo. Tudo isso tem um impacto positivo na eficiência geral do novo trem de força Energica.
O antigo trem de força de ímã permanente garantia uma eficiência máxima de 95%, o que, combinado com a do inversor (92%), elevou a eficiência geral do sistema para 87%. O novo motor 2022 apresenta uma eficiência máxima de 97%, bem como uma faixa operacional mais ampla de alta eficiência. A eficiência do novo inversor é de 97%, elevando a eficiência geral para 94%, o que é 7% a mais que o sistema de propulsão anterior. A potência máxima e o torque do novo motor 2022 são os mesmos, enquanto a velocidade máxima de rotação é maior, permitindo ao MotoE aumentar a velocidade máxima.
O radiador de água frontal é utilizado para resfriar o inversor, através de um trocador de calor a placas, e o estator do motor. O rotor, por sua vez, é refrigerado a ar: ventiladores montados nas duas extremidades do eixo do motor direcionam o ar quente de dentro do motor para as tampas laterais e daqui o calor é dissipado para o ambiente externo.
Fonte: Energica
