O projecto Aprilia MotoGP está finalmente a assumir um certo alcance. Desde 2015, os italianos estão na categoria rainha e seus desempenhos até então estavam longe da reputação de uma marca que faz parte da gigante europeia Piaggio. Há dois anos, Massimo Rivola chegou para supervisionar a competição, deixando Romano Albesiano com a sua atividade principal, a técnica. Uma redistribuição de tarefas que proporcionou esta última versão do RS-GP, e que permite à marca Noale obter resultados encorajadores.
A Aprilia deu um passo decisivo no seu projecto de MotoGP com o seu novo RS-GP. Uma máquina que já não deve muito aos seus antecessores segundo Romano Albesiano, mas esta situação obriga-o a trabalhar como se quase partisse de uma página em branco. Felizmente, os pontos de concessão previstos na regulamentação permitem-nos redobrar os nossos esforços. Mas com apenas um piloto ao nível chamado Aleix Espargaró, há oportunidades que se perdem. No entanto,
Sendo a única "equipa de concessão", a Aprilia está autorizada a realizar mais testes e desenvolver ainda mais o motor: mais potência, maior fiabilidade, curvas mais fáceis e melhor aerodinâmica... esta máquina deve ser levada a sério!
A lista é longa no que diz respeito às novidades da RS-GP deste ano: novo chassis, novo motor, novas entradas e caixa de ar, novo pacote aerodinâmico, novos escapamentos, braço oscilante de carbono – uma novidade na Aprilia –, Salad Box totalmente redesenhada, nova carenagem e finalmente novas configurações eletrônicas. Em resumo, a moto foi totalmente redesenhada e poucas peças da versão 2020 foram mantidas.
Até agora parece ter funcionado bem. Podemos considerar que todas estas melhorias explicam em grande parte a grande forma da Aprilia nesta temporada. Graças ao novo chassis, Aleix Espargaró está satisfeito com a condução da sua máquina, que parece mais fácil e ágil de pilotar, apesar de ser uma máquina com motor V4. Ele também atribui as boas características de dirigibilidade à aerodinâmica, que, segundo ele, tornou a moto extremamente precisa em altas velocidades devido à pronunciada força descendente, mas também muito estável nas mudanças de direção e nas curvas.
O novo motor também foi apreciado. Como o próprio Noale admite, ainda falta potência e velocidade máxima, mas a suavidade e a confiabilidade do motor foram elogiadas, o que não aconteceu no ano passado.
Na parte traseira da motocicleta, podemos ver claramente aqui o Salad Box, que lembra muito a da Ducati, bem como o braço oscilante de carbono. A Salad Box abriga um amortecedor de massa, que é um peso que repousa em torno de uma haste vertical. Dependendo do tamanho e da massa do peso, ele oscilará para cima e para baixo em certas frequências, o que significa que esses amortecedores de massa podem ser usados para eliminar certas frequências/vibrações específicas que ocorrem durante uma volta na pista.
O braço oscilante de carbono é a primeira versão que vemos num protótipo de MotoGP da marca Noale. O carbono é um material interessante porque é extremamente leve e extremamente rígido quando colocado em camadas. Fazer um braço oscilante em carbono, em vez de alumínio, consegue a mesma rigidez da peça geral com muito menos peso. Os dois principais comentários dos pilotos sobre os braços oscilantes de carbono são que eles geralmente ajudam a vida útil do pneu traseiro porque colocam menos massa nele, e também ajudam a mudar de direção porque a moto é mais viva.
Curiosamente, a maior desvantagem do RS-GP neste momento é a vida útil do pneu traseiro no final da corrida, com Aleix Esparagaró queixando-se frequentemente de como o seu pneu traseiro se comporta no final da corrida em comparação com outros pilotos.
Aqui vemos o novo pacote aerodinâmico que a Aprilia revelou esta temporada, visto aqui no teste de Barcelona, com Matteo Baiocco pilotando o protótipo da marca Noale. O tamanho desta barbatana é bastante impressionante. Segundo os pilotos, a máquina seria muito pesada ao mudar de direção devido a toda a força descendente fornecida, mas com esse peso vem a estabilidade, por isso, mais uma vez, é um compromisso. Mas no início da temporada, a Aprilia tinha uma asa ainda maior para experimentar.
Comparada com a foto anterior, esta barbatana é ainda mais imponente. Vemos de cada lado que ele encolhe cada vez mais para trás. No entanto, parece que fornecia muita força descendente e foi abandonado por enquanto.
Nas duas últimas fotos, observamos o tubo pitot com atenção, que está localizado acima da entrada de ar. Esses sensores são frequentemente usados na aeronáutica para medir a velocidade e a pressão relativas do ar, mas aqui eles são usados para aprender mais sobre como a pressão e a velocidade do ar mudam ao longo de um circuito.
Na verdade, é uma coisa interessante, porque as asas das máquinas de MotoGP são muito complexas. Na curva ou na saída de uma curva, o motorista fica inclinado e pode se posicionar atrás de uma asa lateral. Nesse caso, seu trabalho de produção de suporte fica inutilizado por alguns momentos. Parece, portanto, que a Aprilia utiliza este sensor para analisar variações na pressão do ar e na sua velocidade ao mudar de ângulo, mas também em velocidades mais baixas.
Tal como a Yamaha, a Aprilia também está a trabalhar num guarda-lamas dianteiro aerodinâmico. Tem uma forma suave e arredondada, parecendo ter sido concebida para guiar o ar para as pinças dos travões e depois também suavemente para o radiador. Na competição, cada detalhe conta!
Aqui estão quase todos os desenvolvimentos do RS-GP 21, o que é uma revolução em relação aos anos anteriores: este ano, está frequentemente entre os 6 primeiros, subiu para a primeira linha durante a qualificação e é muito mais confiável do que antes. Sendo a Aprilia a única equipa que ainda tem concessões, os engenheiros de Noale ainda podem fazer alterações ao longo do ano e poderemos ver uma Aprilia no pódio antes do final do ano.
Fotos: Dorna Sports
