Embora tenhamos vivido muitas reviravoltas durante os hat-tricks de eventos consecutivos, na República Checa e depois na Áustria, pudemos observar alguns detalhes nos protótipos de MotoGP, que são interessantes de focar.
É sempre interessante estudar detalhadamente os protótipos de MotoGP e seus detalhes, para aprender um pouco mais sobre esses monstros poderosos.
Se olharmos logo abaixo do escapamento da Aprilia de Aleix Espargaró, notamos a presença de uma pequena caixa preta com dois cabos saindo dela.
Esta pequena caixa preta controla uma válvula borboleta no escapamento. A válvula é aberta e fechada por um pequeno servomotor na extremidade dos dois cabos. Seguindo os dois cabos, vemos os suportes de metal que eles prendem logo na frente da roda traseira
A válvula borboleta no escapamento abre e fecha em determinadas rpm para promover contrapressão no sistema de escapamento, resultando em melhor torque e potência em baixas rotações!
Esta é uma ilustração muito boa das grades nas extremidades dos tubos de escape. Essas grades em forma de favo de mel não oferecem nada em termos de desempenho, mas simplesmente servem como proteção adicional durante quedas.
Eles evitam que o cascalho passe para o escapamento durante uma queda e potencialmente danifique o motor!
Além disso, à esquerda e um pouco abaixo do escapamento que fica sob o selim, vemos o recorte para a câmera de bordo. Nem todas as motocicletas têm câmeras dianteiras e traseiras integradas em todas as corridas. Antes do fim de semana de corrida, as equipas de TV da Dorna decidem quais as motos que serão equipadas, pelo que são planeadas localizações em todas as motos.
Aqui podemos nos concentrar na Ducati GP19 de Tito Rabat. O que é interessante observar aqui é o pacote aerodinâmico na parte inferior da moto e nas rodas. A parte que se projeta na frente direita é a entrada de ar das pinças de freio, para direcionar o ar para elas e evitar superaquecimento.
Logo abaixo, vemos a parte aerodinâmica que envolve a roda dianteira. A partir daí, percebemos o quanto essa calota se curva formando uma linha contínua indo em direção à superfície do pneu. Logo dentro desta calota você pode ver o disco do freio dianteiro.
Há muitas pequenas coisas para ver na moto de Valentino Rossi.
Na frente, observamos o medidor de posição do garfo dianteiro, logo atrás dos tubos do garfo. Isto permite conhecer o curso preciso da suspensão, para que engenheiros, técnicos e mecânicos possam saber se a bicicleta está a comportar-se como pretendem.
No meio da moto podemos ver a embreagem seca utilizada pelas equipes de MotoGP. As equipes de MotoGP usam embreagens secas porque exigem menos óleo, o que significa menos arrasto desse fluido, menos chance de contaminar o óleo porque o material dos discos da embreagem não entra nele.
Olhando logo para trás, podemos focar no ponto de articulação do braço oscilante. No MotoGP, os pontos de articulação podem ser ajustados, para cima ou para baixo, para frente ou para trás. Mudar sua posição altera consideravelmente o comportamento da motocicleta, afeta as características da suspensão traseira, o que impacta consideravelmente no seu comportamento.
