Já passaram dois anos desde a última vez que o paddock do MotoGP visitou Sachsenring e nesses dois anos cada fábrica deu um enorme passo em frente. As motos italianas mostraram a sua evolução numa pista alemã que não lhes é favorável, mas que também ainda os seus limites.
O Grande Prêmio da Alemanha em Sachsenring foi provavelmente uma corrida muito mais reveladora do que qualquer outra no que diz respeito ao avanço que muitos V4s deram em termos de estabilidade nas curvas.
A Ducati pareceu bastante forte durante todo o fim de semana, com Jack Miller e Pecco Bagnaia mostrando na sexta-feira que tiveram bons tempos em trechos longos, apesar de Pecco Bagnaia ter chegado muito atrasado na sexta-feira. Mas isto deveu-se ao facto do italiano não ter utilizado pneus novos no final da sessão.
A Ducati melhorou a estabilidade em curva do seu GP21 através de uma série de coisas, nomeadamente o chassis. Ajustes e pequenos desenvolvimentos feitos no quadro da Desmosedici permitiram-lhe melhorar gradualmente as suas capacidades em curva ao longo das últimas temporadas. Outro fator também é o seu motor, com a Ducati trabalhando incansavelmente para tornar o motor mais potente do grid cada vez mais suave em aceleração.
Há também muitos outros fatores, como melhorias na Salad Box, a parte da moto que abriga um amortecedor de massa, mas também mudanças em relação aos pilotos que precisam se adaptar e entender o estilo de pilotagem que a Ducati precisa para ajudá-la a virar.
Mas, o fator mais curioso de tudo são, sem dúvida, os novos dutos aerodinâmicos que a Ducati está utilizando nesta temporada. A principal teoria em torno deles parece ser que eles estão explorando as capacidades do efeito solo para motocicletas. O aumento da estabilidade em curva da Ducati este ano pode ser atribuído principalmente a este trabalho aerodinâmico.
Você pode ver os dutos na parte inferior da carenagem lateral aqui. Eles ajudam a direcionar o fluxo de ar para baixo, direcionando-o para o solo e sob a motocicleta. Isto parece contra-intuitivo, quando todos os outros elementos aerodinâmicos do MotoGP são projetados para empurrar o ar para cima, criando menor pressão sob a superfície da asa para criar força descendente. Esses dutos Ducati parecem ter sido projetados para uma função diferente e para elevar a pressão do ar a um valor mais alto sob a carenagem.
Com maior pressão de ar sob a Ducati, o ar que chega à “colher” é mais denso, permitindo que a colher tenha um efeito maior. O ar mais denso também ajudará as tampas das rodas traseiras a fazerem seu trabalho. Na verdade, rumores no paddock afirmam que eles não estão presentes apenas para suavizar o fluxo de ar ao redor da roda traseira, mas também para criar alguma força descendente em ângulos de inclinação elevados para ajudar o GP21 a ter força descendente aerodinâmica no ângulo.
O pacote aerodinâmico da Ducati é muito confuso, mas também relativamente bem pesquisado, e parece funcionar como pretendido. Embora a Ducati não tenha tido os seus melhores dias na Alemanha, em grande parte devido a problemas de aderência traseira no final da corrida, a GP21 não foi ridícula em Sachsenring este ano.
Embora o pacote aerodinâmico da Ducati seja muito avançado, esta foto da GP21 de Johann Zarco no parque fechado após sua queda no Q2 é muito interessante, logo após alcançar a pole position. Podemos ver como as barbatanas são finas!
Fotos: Dorna Sports
