Cada detalhe conta quando se trata de economizar segundos preciosos para vencer uma corrida. Não é portanto surpreendente que os protótipos de MotoGP tenham protocolos de manutenção muito rigorosos e cuidadosos. Os mecânicos da equipe são responsáveis pela substituição de todas essas peças. Esses profissionais trabalham incansavelmente em cada GP, prestando muita atenção a cada pequeno detalhe.
Esses protótipos, que são a vitrine tecnológica da motocicleta, exigem por definição uma manutenção mais extensa do que as motocicletas de estrada, que são menos potentes, mas mais confiáveis. Isto continua a ser menos restritivo do que na era dos 2 tempos: os motores destas motos tinham que ser completamente desmontados para que cada peça pudesse ser limpa... e isto tinha que ser feito no final de cada dia de Grande Prémio!
Hoje em dia, com regras que determinam que os motores devem ser selados, e graças aos avanços tecnológicos, essa manutenção exaustiva já não é necessária, nem permitida. No entanto, muitas peças estão sujeitas a grande desgaste e devem ser substituídas com frequência para evitar incidentes. Supondo que um protótipo de MotoGP tenha cerca de 2000 peças e componentes separados – como qualquer motocicleta de produção – cerca de 200 deles exigem alta manutenção e inspeção. Aqui está uma lista não exaustiva!
Pneus : são alterados entre cada sessão, e às vezes também durante as sessões, se necessário (nos treinos livres ou qualificação). Os pneus de competição têm uma vida útil que não excede muito a distância percorrida numa corrida (cerca de 120 km). O regulamento limita cada piloto a 22 pneus por fim de semana, 10 dianteiros e 12 traseiros (treinos livres, qualificação, aquecimento e corrida).
óleo: Tal como na moto Everyman, o nível do óleo é verificado em cada sessão e completado se necessário. No dia da corrida, o motor é drenado e o óleo substituído no dia da corrida. Após cada corrida, o motor é drenado para que a moto possa ser transportada, o que significa que cada fim de semana também começa com óleo novo.
Liquide de refroidissement: O nível do líquido refrigerante também é verificado em cada sessão e totalmente substituído no início de cada dia. No final de cada sessão, o radiador e as mangueiras de refrigeração são limpos e verificados para evitar danos ao motor caso surja algum problema.
Filtro de ar, injetores, velas de ignição: Todas estas peças são verificadas após cada sessão e substituídas se necessário, seja por desgaste visível ou porque foi detectada uma queda no desempenho através dos sensores eletrônicos. As velas de ignição e o filtro de ar são substituídos após cada corrida.
Transmissão: A corrente é verificada, lubrificada e tensionada novamente após cada sessão, e só é substituída se necessário. Têm uma vida útil de cerca de 500 km, o que equivale a um fim de semana de corrida. Os pinhões e a coroa duram quase o dobro, por isso são normalmente substituídos a cada dois Grandes Prêmios. Ao longo da temporada, o número de reduções (montagem pinhão/coroa) é limitado a 24.
Embreagem : Embora a embreagem seja desmontada após quase todas as sessões para verificação dos discos, molas e outros componentes, ela tem uma vida útil de cerca de 1000 km. É particularmente utilizado durante os testes de partida e é totalmente substituído quando o motorista o realiza.
Freios: Os freios são sangrados antes de cada sessão e o fluido é substituído a cada fim de semana de corrida. Os discos e pastilhas de freio têm uma vida útil estimada entre 800 e 1 km. Os regulamentos limitam o número de peças por ano da seguinte forma: 000 pares de pinças, 3 cilindros mestres, 3 discos de carbono e 10 pastilhas.
Sensores: Por se tratarem de peças eletrônicas, não estão sujeitas a desgastes extremos, mas os sensores podem deteriorar-se devido aos ambientes (calor, presença de fluidos, etc.). Para obter o máximo desempenho, geralmente são substituídos a cada 4 Grandes Prêmios, o que representa uma distância de aproximadamente 2000 km.
Motor: De acordo com os regulamentos técnicos, cada piloto dispõe de 7 motores para toda a temporada. De acordo com as normas, os motores são lacrados, evitando qualquer manutenção ou modificação interna. Quando são substituídos, todo o motor é removido e um novo colocado. No entanto, você pode remontar um motor já usado, se desejar.
Quadro : O quadro e o braço oscilante geralmente só são substituídos no meio da temporada, se nenhuma queda os danificar (isso requer um impacto extremamente violento ou capotamento). A substituição destas peças também pode depender do desenvolvimento do chassi.
Suspensão: A configuração da suspensão é ajustada várias vezes ao longo de um fim de semana para testar diferentes configurações. É mantido pelos fabricantes de equipamentos (Öhlins, Showa, etc.) e geralmente alterado uma vez por temporada (excluindo grandes choques).
Carenagem: Embora a carenagem possa durar várias corridas, ou mesmo uma temporada inteira se não houver choques ou quedas que a danifiquem, ela é verificada e limpa após cada sessão. Isto permite verificar, em particular, que não há presença de líquidos (líquido de refrigeração ou óleo) que seriam consequência de uma fuga.
E do lado do piloto? O equipamento dos pilotos de MotoGP consiste em numerosos elementos de proteção, incluindo fatos com deslizadores de joelho e cotovelo, airbag, luvas, botas e capacete. Afinal, a segurança é a prioridade número um!
Combinação: Os OEMs geralmente fornecem quatro trajes por GP, e estes podem ter especificações diferentes dependendo das necessidades do piloto. Se o fim de semana for particularmente azarado com muitas quedas, os pilotos também têm acesso a uma oficina onde os fatos podem ser reparados no local.
Quanto ao airbag, integrado no fato, é reutilizável e está equipado com 2 cargas explosivas. Assim, o piloto pode retomar a corrida sem precisar trocar de terno (é obrigatório desde 2018 na MotoGP).
Capacete : Os pilotos sempre têm pelo menos 2 capacetes extras por fim de semana de Grande Prêmio. Ao longo do ano, utilizam entre 6 e 15 capacetes, dependendo se são mais ou menos propensos a quedas e dos seus desejos específicos de decoração (geralmente para corridas em casa). Para as viseiras, podem escolher entre vários tons, desde os mais claros para corridas nocturnas, até aos muito coloridos para não serem ofuscados pelo sol. Estão equipados com destacável, o que lhes permite ter sempre uma visão clara.
Controles deslizantes: Seja nos cotovelos ou nos joelhos, os deslizadores desgastam-se muito rapidamente porque estão em contato com o betume, que é quente e abrasivo, e duram um fim de semana. Geralmente, os pilotos usam novos controles deslizantes para corridas.
