Quando, na semana passada, publicamos um artigo intitulado “MotoGP: Por que o freio traseiro no guidão? », não imaginávamos que Danilo Petrucci iria dar sua contribuição tão rapidamente ao publicar um vídeo “educativo” sobre o assunto…
Aqui está mais um elemento para colocar no arquivo, um vídeo que também integraremos em nosso artigo original.
Danilo Petrucci: " Oi, pessoal! Hoje vou explicar como funciona o freio traseiro de polegar. Nem todo mundo tem esse tipo de freio. Normalmente só os pilotos mais altos o possuem, ou aqueles que não conseguem travar nas curvas à direita, pois, como sabem, o travão traseiro fica à direita.
Então quando você está realmente inclinado (essas bikes pegam muito ângulo), o pedal fica muito próximo do corpo, longe do chão, você não consegue frear e inclinar ao mesmo tempo. Então, como alguns outros pilotos, tenho um freio de polegar na minha motocicleta e basicamente funciona como um freio normal. Funciona empurrando a alavanca, não puxando a alavanca porque a alavanca é a da embreagem, já que, como vocês podem ver, não é uma motocicleta padrão.
Normalmente eu uso quando estou inclinado, quando desligo o acelerador e meus pés ficam assim, então não dobram e eu não consigo frear. Para poder usar esse freio ao definir o ângulo, eu precisaria de um ângulo maior, o que não é possível. Então, desde meados do ano passado, instalei um freio de polegar.
Acho que o primeiro piloto a usar este tipo de freio foi Mick Doohan. Sua perna direita estava enfraquecida, então ele deve ter colocado um freio em outro lugar. Vi que muitos pilotos já tinham essa pequena alavanca instalada. Gosto muito do freio de polegar e também estou pensando em colocar uma pequena alavanca aqui, pois fica um pouco cansativo com a embreagem.
Os circuitos onde mais se utiliza este travão são muitas vezes os mais difíceis para a moto, bem como os circuitos apertados. Jerez é um circuito onde se usa muito porque há muitas curvas à direita onde se entra depois de uma recta ascendente, como a 1 e a 2. É nestas curvas que a moto trabalha muito.
Eu também uso para gerenciar a aceleração, porque nesse caso as motos sofrem muito, então eu uso muito. De modo geral, você usa esse freio em muitos circuitos e também depende muito de como você se adapta ao uso e mistura dos dois freios traseiros. »
