Os engenheiros da Honda têm trabalhado arduamente desde o ano passado para desenvolver a RC213V e levá-la de volta à vitória. E neste fim de semana, na Alemanha, Marc Márquez agradou a mais de um sob o toldo da HRC, onde as cabeças começavam a balançar. Além de contar entre eles um piloto extraordinário, as equipes técnicas fizeram alterações na máquina. Tanto os pilotos da Repsol Honda como Alex Márquez utilizaram um novo pacote aerodinâmico em Sachsenring, com asas de estilo semelhante às utilizadas pela Yamaha.
A Honda aprovou na última sexta-feira, para a largada do Grande Prêmio da Alemanha, uma nova carenagem aerodinâmica, qque foi testado durante os testes oficiais em Barcelona há 2 semanas. Os dois pilotos da Repsol Honda, assim como Alex Márquez da Team LCR, utilizaram-no durante o fim-de-semana. É relativamente diferente do antigo, já que o design robusto e angular de "gravata borboleta" que eles usaram nas últimas duas temporadas desapareceu.
Este novo design se parece muito mais com o da Yamaha, com um único elemento saindo da entrada de ar para unir-se perfeitamente às carenagens laterais um pouco mais abaixo. Parece que a Honda optou por usá-lo aqui porque fornece menos força descendente geral. Isto faz sentido para Sachsenring, pois é um circuito onde não existem muitas zonas de aceleração intensa, com a maior parte da volta a ser passada nas curvas.
Aqui está uma foto de Marc Márquez mergulhando na famosa 'Cachoeira', logo após a curva 11, usando o novo pacote aerodinâmico.
Ele também usa o chassi 2020, que é facilmente identificável em comparação com o chassi de 2021 devido à ausência de carbono na trave principal, enquanto seu companheiro usa o 2021.
O trabalho do projetista do tubo de escapamento é criar uma zona de torque do motor ampla o suficiente para que o piloto, usando a caixa de câmbio, possa manter o motor nessa zona a maior parte do tempo. No entanto, parece que Marc Márquez prefere o comportamento do motor proporcionado pelo escapamento antigo, já que também voltou a esta versão, com diâmetro maior. Se compararmos com a foto abaixo, a diferença é óbvia.
Nesta foto é Pol Espargaró na mesma curva, com o chassis 2021, o escape de última geração mas também o antigo pacote aerodinâmico. É importante notar que Pol Espargaró também utilizou o novo pacote aerodinâmico durante o TL2, mas caiu com ele, após uma perda da frente na curva 3. Mesmo assim, conseguiu utilizá-lo no resto da corrida. e em particular neste domingo durante a corrida.
As novas barbatanas fizeram uma grande diferença? Não muito, mas foi o suficiente, segundo Pol Espargaró. “Tentamos em Barcelona”, como destacou o piloto espanhol. “Nós aprovamos. Eu os usei no FP2. Queria ir para a pista com a versão antiga e ver como estava a moto. Aí eu vi o Marc ir para lá imediatamente e ele estava tendo um bom desempenho, então eu quis tentar e deu certo, foi bom. »
Takaaki Nakagami usou a aerodinâmica antiga e foi relativamente rápido durante os testes. A diferença era, portanto, certamente discutível, mais uma questão de sentimento. O piloto japonês também testou a nova carenagem em Barcelona, mas não se convenceu. “Testámos em Montmeló mas, honestamente, não senti grande diferença”, de acordo com o piloto da LCR Honda. “Em algumas áreas, preferi o antigo. Acho que neste final de semana não usarei o novo e manteremos o padrão. Não sinto nenhuma grande vantagem. »
Quanto a Alex Márquez, apesar de ter abandonado a corrida, também utilizou o novo pacote aerodinâmico.
Fotos: Dorna Sports
