A RC213V-S herda 99% do seu DNA da RC213V e RCV1000R. Portanto, a RC213V-S é uma versão diluída das outras duas, mantendo o máximo possível de características do protótipo de MotoGP, ao mesmo tempo que o torna acessível para a estrada.
Depois de ter cComparamos as características técnicas da RC213V, RC213V-S e RCV1000R, vamos focar nos detalhes que fazem toda a diferença.
Uma das maiores diferenças são os escapamentos da RC213V-S. Eles seguem um design muito semelhante aos protótipos, mas foram obviamente adaptados para se adaptarem às normas antipoluição e às limitações de ruído para condução em estrada. Aqui vemos como o escapamento da estrada no modelo S é restrito e certamente limita um pouco o motor com seus defletores e catalisadores.
Com o kit de corrida, que aumenta a potência da máquina de 159 para 212 cv, os escapamentos são feitos de titânio. Você pode ouvi-los de longe, com seus 116 dB! No entanto, estes estão disponíveis no catálogo HRC e podem ser utilizados pelos pilotos de Grande Prémio durante as suas sessões de treino.
Aqui está o escapamento da RC213V 2013, para comparar com o anterior.
Aqui encontramos o do RCV1000R de 2014, também para comparação.
Os componentes da RC213V-S são peças verdadeiramente especiais, retiradas diretamente do stock do departamento de corridas da Honda: HRC. Portanto, o grampo triplo superior é muito semelhante ao usado na RC213V 2013 e 2014.
Outro exemplo diz respeito ao garfo: os tubos são Ohlins TTX, os topo de gama para a época, mas não são do mesmo calibre dos instalados nos protótipos de MotoGP. Os Ohlins TTX foram e continuam sendo os topo de linha disponíveis como padrão, enquanto os garfos Ohlins MotoGP não estão à venda.
Aqui, na RC213V 2014, notamos como o grampo triplo superior é semelhante ao instalado na RC213V-S. Embora os garfos pareçam idênticos, os componentes internos são diferentes, com os garfos do modelo S tendo configurações para funcionar tanto na estrada quanto na pista.
Este é o grampo triplo superior do RCV1000R, novamente muito semelhante ao modelo S.
Outro detalhe que importa, no que diz respeito à maior diferença de desempenho, diz respeito aos freios. Embora a RC213V-S esteja equipada com discos e pinças Brembo, estes são muito diferentes dos protótipos de MotoGP: os discos são de aço. Eles são muito mais pesados que os discos de carbono, por isso criam mais massa rotativa, o que cria um efeito giroscópico. Quanto mais efeito giroscópico você tiver, mais difícil será virar a motocicleta e pará-la.
As pinças também são diferentes do protótipo de MotoGP, pois não estão disponíveis para venda.
Os pilotos inscritos na categoria de MotoGP não estão autorizados a realizar treinos com travões de carbono, fora dos treinos oficiais.
Notamos a diferença na RC213V, inscrita no MotoGP!
É inegável, a RC213V-S é uma máquina extrema. Em termos de desempenho, mas também em relação ao preço. Feito a partir do ADN do seu primo envolvido no MotoGP, é uma espécie de adaptação do mundo dos protótipos às pequenas séries homologadas: o motor V4, o chassis do protótipo e componentes topo de gama.
Pode produzir apenas 159 cv na forma padrão, mas oferece uma experiência semelhante a um protótipo de MotoGP, autêntica e completa, especialmente se equipado com o kit de pista.
