Técnica de MotoGP: A caixa de câmbio “Seamless” examinada (1/2)

A Ducati não detém o monopólio das novas tecnologias no MotoGP. Em 2011, a Honda introduziu a chamada caixa de velocidades “sem costura” nos seus protótipos de MotoGP. E desde então, todos os outros fabricantes adotaram esta tecnologia. Qual a diferença entre esta caixa de câmbio e uma caixa de câmbio clássica equipada com um câmbio?

Enquanto uma caixa de câmbio convencional desengata a marcha usada na troca de marcha, a chamada caixa de câmbio desatado permite mudar de marcha sem desengatar a marcha em uso e, portanto, evitar a breve interrupção da transmissão de torque a cada mudança de marcha. Mudanças de marcha mais progressivas nas caixas desatado melhoram assim a estabilidade das máquinas, eliminando solavancos durante a aceleração e também proporcionam melhor eficiência de frenagem do motor durante a desaceleração.

Caixa de velocidades “clássica”

Em uma transmissão convencional, apenas um conjunto de marchas pode ser engatado por vez. Como apenas uma marcha pode ser engatada por vez e as engrenagens devem deslizar ao longo dos eixos, há um tempo finito para cada mudança de marcha durante o qual o motor não pode fornecer potência à roda. Isto é possível mecanicamente através da embraiagem, ou graças a um interruptor de mudança de velocidades integrado no mecanismo da caixa de velocidades que desliga a ignição do motor por um instante programado: este é o famoso shifter.

Se a embreagem não fosse acionada ou se a ignição não fosse desligada, o motor aceleraria bruscamente durante esse ponto morto, o que poderia danificar a caixa de câmbio a longo prazo. Mesmo com câmbio, há variação na rotação do motor durante o período neutro.

 

 

 

Assim, mesmo com shifter, é necessário parar o movimento da transmissão do motor para permitir que as peças da caixa de câmbio engatem e desengatem. Esta pausa, durante a qual a embraiagem desengata e volta a engatar, provoca um solavanco que desestabiliza a moto e leva a uma diminuição da eficiência: a moto inclina-se para a frente e a massa é transferida para trás assim que a mudança é engatada. Isto é sentido na suspensão e contribui para o desgaste prematuro dos pneus.

Pior ainda, se o condutor estiver na curva, acelerando à saída da curva, este impulso continua sob a forma de um ligeiro balanço para a frente e para trás, o que varia as cargas nos dois pneus e, assim, reduz a aderência.

A caixa “perfeita”

Os banhos desatado é utilizado devido à capacidade desta caixa de passar de uma marcha para outra suavemente, sem a pausa usual que ocorre ao desengatar a embreagem: ela não muda para ponto morto entre o desengate do primeiro par de marchas e o engate do próximo par. Assim, não há quebra de torque entre o motor e a roda traseira ao mudar para uma marcha mais alta, e o tempo de mudança de marcha é reduzido ao seu valor mínimo possível (tempo suficiente para que a eletrônica gerencie a diferença de rotação do motor).

 

 

Do ponto de vista lógico, o conceito é simples: duas engrenagens engrenam ao mesmo tempo, com um sistema que permite a transição de um relatório para o outro. Funciona tanto para cima (da primeira para a sexta marcha) quanto para baixo (da sexta para a primeira). Existe um dispositivo mecânico que desconecta uma das duas engrenagens assim que a próxima começa a transmitir torque. Para se ter uma ideia: a moto está em terceira, o piloto pressiona a alavanca do câmbio para passar para a quarta, mas na verdade ele só coloca aquela marcha específica no modo “pré-selecionado”. O motor permanece em terceira, com a quarta pré-selecionada, até que um complexo sistema de mecanismos o comande para passar para a próxima marcha, que é a quarta. Quando a caixa de câmbio transmite torque, a terceira marcha é automaticamente desativada.

 

 

 

Na segunda parte deste artigo abordaremos a explicação mais técnica de como funciona a caixa. desatado, então veremos quais são os ganhos trazidos ao piloto e, por fim, seu custo!