Programação frenética, estreantes vencendo corridas, cenários extremamente imprevisíveis: o MotoGP ofereceu um espetáculo vertiginoso este ano, mas como foi vivenciado por quem trabalha nas sombras: a mecânica?
As equipas estão habituadas a viajar e a uma campanha automobilística que decorre em todo o mundo durante cerca de 9 meses, mas a pausa imposta pela pandemia – que atrasou o início da temporada de MotoGP até Maio – condensou a temporada 2020: este ano vivemos consecutivas fins de semana de competição, nem sempre no mesmo circuito.
“É muito mais exigente porque no domingo à noite a caixa deve ser desmontada imediatamente, ou você deixa como está para a semana seguinte”, explica Jonny Eyre, mecânico da equipe Red Bull KTM MotoGP. “Pode ser bom em certo sentido, porque se o piloto tiver dificuldades com o acerto, ele poderá ter outra chance no fim de semana seguinte. Ter 3 finais de semana seguidos é difícil porque não há pausa, nem relaxamento. No domingo à noite você já está mudando as coisas para o próximo fim de semana, enquanto se for se mudar você faz as malas, relaxa durante a viagem antes de desfazer as malas. »
Trabalhar no MotoGP pode ser exaustivo e exige compromisso e empenho: isto não é novidade, especialmente porque o calendário cresceu para quase 20 Grandes Prémios nos últimos anos (mais testes de pré-temporada, meio de temporada e inverno). As equipes estão aliviadas por estarem no caminho certo no clima atual, onde os movimentos internacionais são particularmente complicados, mas 2020 proporcionou um novo nível de intensidade em torno de um pit lane e paddock quase desertos.
“Não acho que isso anule a paixão pelo trabalho”, acredita Eyre. “Ter um piloto rápido e resultados decentes eleva-te um pouco e mantém-te motivado, especialmente os rapazes com quem trabalhas. É fundamental ter um bom grupo. Se você está se sentindo um pouco deprimido ou precisa de um pouco de moral, eles estão lá. Eles são amigos, na verdade. »
Brad Binder não é o último a definir o clima
Parecia que o sul-africano precisaria de muito tempo para se aclimatar ao MotoGP depois dos testes no final de 2019, onde ficou a dois segundos do ritmo dos líderes. Mas desde que lançou o campeonato com uma salva dupla em Jerez, ele tem sido a revelação da categoria e alcançou a primeira vitória da KTM, depois de apenas três anos e meio no grid de MotoGP pela equipe austríaca.
Os resultados e experiências com o Binder significam que 2020 foi ainda mais surreal para toda a equipe KTM. Na verdade, Brad Binder evoluiu desde o ano passado, em todos os aspectos. Ele quer aprender. Ele quer fazer isso da maneira certa. Ele não se importa em testar e isso faz a diferença. Ele não se incomodará em tentar coisas enquanto outros estão apenas esperando por uma nova peça para melhorar o comportamento da bicicleta.
O personagem de Binder ajudou a criar um ambiente de trabalho benéfico para lidar com as restrições devido ao COVID e as múltiplas reviravoltas que viram nada menos que 9 vencedores diferentes este ano. “Brad é um bom menino. Ele virá e conversará e discutirá qualquer assunto. Ele anda de bicicleta com a equipe. Ele jogou pingue-pongue conosco em Brno. Ele passa tempo conosco e isso cria uma boa atmosfera. »
“Se você tiver um bom relacionamento com o piloto, isso cria uma atmosfera positiva”, acrescenta Jonny Eyre. “Quando ele caiu em Jerez, ele foi aos boxes e imediatamente pediu desculpas à equipe. Nós o confortamos: “meu amigo, desde que você esteja bem… podemos consertar a bicicleta”. Faz parte da corrida. Você não pode consertar o piloto, mas pode consertar a motocicleta. »
O dia 9 de agosto de 2020 continuará sendo uma data crucial para a fábrica da KTM: o dia em que Binder venceu o primeiro Grande Prêmio na categoria rainha e, assim, garantiu o troféu de vencedor em cada disciplina importante da FIM para a equipe “laranja” do negócio.
A rotina permite que você não cometa erros
Embora muita coisa tenha mudado em torno do Grande Prêmio deste ano – torcedores limitados ou completamente ausentes, paddock fechado, testes PCR regulares – o trabalho dentro do box permanece o mesmo, com a diferença de que todos usam máscara.
O período mais movimentado de qualquer fim de semana de GP é a noite de sábado, porque tudo está pronto para a corrida e isso significa muitas verificações e possivelmente troca de algumas peças em antecipação à duração da corrida.
Os mecânicos podem ter um vínculo especial com o piloto, mas também têm um vínculo especial com a moto. “Agora é uma verdadeira bicicleta feita para vencer. Foi construído com isso em mente”, ele avalia. “Ele foi construído para competir e pode ser facilmente mantido e reparado. A KTM é uma participante recente na categoria e havia muito que aprender, mas, ao longo dos anos, a RC16 tornou-se num protótipo verdadeiramente competitivo do MotoGP, na pista e nas boxes. »
Um mecânico provavelmente poderia fazer a manutenção da máquina para a qual está designado de olhos fechados, mas a preparação técnica é uma área onde seu profissionalismo deve brilhar. “Você tem que montar tudo da maneira que gostaria que fosse montado para você. Gostaria de ter total confiança na moto, por isso faço-o do meu lado.” Ele explica. “Se você tem um bom grupo de rapazes você trabalha bem em conjunto e alguns vão verificar o que você fez - como os estribos - e isso não me incomoda em nada. Nós cuidamos uns dos outros. »
Preparar um protótipo de MotoGP para piso molhado é agora uma tarefa pesada (cerca de 15 minutos com 3 ou 4 mecânicos) e uma queda pode significar várias horas de trabalho para reparar a moto, mas isso faz parte do trabalho. Se o piloto está bem e você tem que trabalhar até 1h, isso faz parte da corrida. Quando tudo está bem, o dia termina entre 18h e 19h e nos outros dias as caixas ficam acesas até meia-noite. Nenhum cuidado é poupado quando se trata de segurança e avaliação de peças, reparando uma motocicleta de competição: “Se você tiver a menor dúvida ou se alguma peça parecer “questionável”, ela deve ser trocada. Você não pode correr nenhum risco. É por isso que os caras com quem trabalho não terão problemas em trocar peças. Se o chassi estiver torto, nós trocamos. Se precisarmos de novas linhas de freio, instalamos novas linhas de freio. Cada mecânico desempenha seu papel e trabalha em equipe como um só. Posso trabalhar no braço oscilante e outra pessoa trabalhará na frente e outra no motor. Você faz o seu trabalho, mas está sempre em movimento e nunca para. »
Há obviamente uma certa sensibilidade que deve ser protegida enquanto mecânico de MotoGP, mas as equipas fazem um grande esforço, trabalham longas horas e têm um sentido de compromisso imensurável para que possamos desfrutar do espectáculo!
Fotos: KTM
