Sem dúvida você notou que primeiro a Aprilia, depois a Ducati, introduziram elementos de carbono no MotoGP cuja trança difere do que costumamos ver em quase todos os lugares.
Os elementos acabados apresentam, de facto, grandes quadrados, que podem ter até uma polegada de lado, ou cerca de 25 milímetros, mesmo que a Aprilia tenha regressado a uma trança mais fina com o seu RS-GP 21.
Como é feito esse carbono e quais as suas vantagens?
O que se chama elemento de carbono é composto por uma resina que proporciona a resistência do compósito aliada à fibra de carbono garantindo sua integridade física. A fibra de carbono é feita de um fio de polímero plástico molecularmente complexo, que é submetido a diversos tratamentos térmicos e químicos para reduzi-lo à forma mais empírica de carbono. É mais fino que um fio de cabelo e geralmente são necessários entre 3000 e 12 para fazer o cordão que será tecido.
As duas principais tramas utilizadas são a sarja básica com efeito xadrez bidirecional e a sarja com efeito diagonal dois por dois, sendo esta última muito utilizada em competição devido à sua facilidade de moldagem.
Há uma variedade de outros tecidos, como o usado na carenagem da Ducati GP21 de Michele Pirro durante os últimos testes em Sepang, uma espécie de bidirecional irregular, diferente da sarja dois por dois usada na tampa do tanque. ... e a sela.
Todas estas tramas utilizam o mesmo princípio, um entrelaçamento de “cordões” de carbono que resultam em duas características essenciais: uma espessura mínima e um acabamento ligeiramente ondulado da fibra pré-impregnada.
Em vez de cabos, a tecnologia Spread Tow utiliza fitas de carbono para oferecer uma parte muito mais fina (podemos descer até algumas frações de milímetro) e, portanto, mais leve e muito mais lisa. É por isso que é usado para elementos aerodinâmicos no MotoGP.
Mais leves em cerca de 50%, mais lisas, as peças obtidas são aliás mais resistentes à tração e à compressão, mas também e sobretudo apresentam melhor desempenho mecânico na torção devido à sua maior relação fibra/resina.
Em suma, apenas vantagens para as superfícies de apoio das barbatanas de MotoGP, uma vez definidas com extrema precisão. E para isso, a maioria das marcas utiliza a impressão 3D para criar diferentes variantes antes de finalizar uma que será moldada em fibras de carbono. Já vimos isso muitas vezes e ainda podemos vê-lo na moto de Michele Pirro no Qatar, cuja cobertura interna da asa não parece ser tecida...
A maior parte do MotoGP utiliza vários tecidos de carbono, às vezes até na mesma peça, dependendo da resistência desejada e do formato a ser obtido.
Créditos das fotos: Ducati, Michelin, Turnology
