Se você ouvir o depoimento de um piloto com sua equipe em um camarote durante um fim de semana de corrida, invariavelmente ouvirá um comentário sobre tagarelice. É o inimigo mais enganoso para um piloto porque rouba sua confiança. Com a moto tendendo a dançar sob o piloto, ele não consegue acelerar e o problema persiste por mais tempo.
Mas o que exatamente é tagarelar? É um desequilíbrio harmônico criado por vibrações e frequências de uma motocicleta. Homem e máquina devem estar em perfeita harmonia para correr, mas às vezes a harmonia imperfeita das frequências pode virar tudo de cabeça para baixo.
A palavra tagarelar é muito usada, mas na maioria das vezes não é estritamente precisa. É aplicado a qualquer coisa que trema e vibre, mas no sentido original a vibração era causada pelo pneu dianteiro ou traseiro (ou ambos). As melhorias nos pneus eliminaram muito disso.
No entanto, agora parece haver uma maior variedade de tipos de conversa. As formas mais recentes de vibração têm uma frequência mais baixa e às vezes podem ser um movimento oscilante entre a frente e a traseira da bicicleta, como vimos no passado. O vídeo de Pol Espargaró na Tailândia é um bom exemplo, onde sofreu uma conversa horrível e teve que pegar a bicicleta no cotovelo.
Más vibrações
Com um piloto lutando pela vitória, ele faz tudo o que pode para garantir que, enquanto está na pista, extraia até a última gota de desempenho de sua moto. O único problema é que a moto é, em última análise, uma caixa sujeita a vibrações que alberga um motor que funciona a mais de 15 rpm num circuito acidentado com um piloto de 000 kg que passa o tempo a saltar de um lado para o outro.
O piloto empurra o máximo possível, tentando ir rápido. Mas isso os leva profundamente ao território do swing. Isso ocorre porque quanto mais você empurra um pneu, mais ele deslizará em vez de apenas rolar na esquina. Mesmo uma ligeira derrapagem é na verdade uma sequência de sequências de deslizamento e aderência.
Esta sequência de deslizamento e aderência cria uma vibração a uma determinada frequência, que se desloca do pneu para a motocicleta, e é geralmente atenuada pelas frequências dos outros componentes da motocicleta, particularmente através do garfo e do amortecedor. Se você não tiver sorte, essa frequência coincide com a frequência inerente da motocicleta (a soma de muitas frequências individuais para cada componente da motocicleta) e essas duas começarão a ressoar em harmonia e a amplificar uma à outra.
Todas essas vibrações e movimentos afetam o desempenho e, se não forem tratados corretamente, podem arruinar um fim de semana ou até mesmo uma temporada. Correr é uma questão de compromisso. As motocicletas devem ser rígidas, mas flexíveis. Eles precisam ser indulgentes, mas também afiados.
Frequência de ressonância
A tagarelice é inimiga dessa condição, mas é algo que uma equipe deve ter sempre em mente. Cada objeto no mundo tem uma frequência quando atingido. Devemos primeiro entender o que é uma frequência de oscilação: frequência é o número de vezes que uma oscilação (ou ciclo) ocorre por unidade de tempo (ou período). Quanto mais rápidas as oscilações, maior será a frequência. A frequência é medida em Hertz (Hz): 1 Hertz = 000 “oscilações” por segundo. Abaixo está a representação das oscilações, ordenadas (de cima para baixo) da frequência mais baixa para a mais alta.
Os instrumentos musicais nos dão o melhor exemplo de como podem afetar uma motocicleta. Se você dedilhar uma corda de violão, ela libera uma nota musical. A guitarra pode liberar frequências em uma faixa enorme, em torno de 1 Hertz.
Se você tocar violão e selecionar notas aleatoriamente no braço da guitarra, poderá ouvir as diferenças entre elas. Você também sente isso porque as vibrações causam o tom da nota. Beethoven era surdo mas ainda conseguia sentir a música destas vibrações (Não pense que um piloto cego pode vencer Marc Márquez...).
Uma motocicleta é, neste sentido, semelhante a um instrumento: cada uma das vibrações causadas pelo motor ou pelo ambiente cria suas próprias notas. A chave para um fabricante é evitar frequências que causem ressonâncias perigosas. Este é o efeito natural dos harmônicos com sua frequência amplificada.
É um pouco como quando você molha o dedo e o desliza pela borda de uma taça de vinho. O vidro começará a vibrar, o que cria um som agudo. No caso de uma motocicleta, o motociclista pode sentir uma vibração de alta frequência nas costas ou nas mãos à medida que a motocicleta se alarga nas curvas.
Quando esfregamos o dedo nele, dependendo da frequência, o vidro pode produzir um som melodioso ou quebrar
Cada objeto tem frequências ressonantes naturais que podem fazer com que amplifiquem a frequência. Pontes e edifícios ruíram devido a este fenómeno – é por isso que os exércitos devem parar de marchar sobre uma ponte, por exemplo – e este poder destrutivo tem o mesmo efeito numa motocicleta. Faz vibrar e mover-se sob o piloto.
Em 1850, a ponte Basse-Chaîne em Angers ruiu devido a um fenómeno de ressonância. 225 soldados foram mortos quando esta ponte desabou.
Isto começa no pneu como uma vibração e deve ressoar com as outras frequências da bicicleta para criar vibração. A razão pela qual nem todas as pessoas sofrem deste fenómeno, apesar de terem todos os mesmos pneus, é porque todos conduzem motos diferentes. A KTM de Pol Espargaró não é afinada como a de Miguel Oliveira ou Brad Binder, e é diferente de uma Honda, Yamaha, Suzuki, etc.
Uma solução milagrosa?
Essa vibração ocorre quando há relativamente pouca “tensão” na motocicleta. Muitas vezes começa logo depois que o piloto libera a pressão do freio e desaparece assim que ele acelera novamente. Especialmente durante a fase de transição. Custa tempo por turno, mas normalmente não faz você cair.
O remédio mais simples para isso em uma motocicleta? Altere a frequência acelerando com o acelerador ou adicionando um toque de freio. Manter a tensão na bicicleta por mais tempo ou usar uma trajetória diferente pode fazer uma grande diferença. Lembra das fotos do Rossi, onde você pode vê-lo ainda segurando o freio dianteiro enquanto já começa a acelerar? Um piloto como Lorenzo teria mais problemas do que alguém como Stoner ou Márquez.
Ao tocar violão e mover os dedos para cima no braço da guitarra, você aumenta a tensão na corda e altera a frequência. O objetivo em uma motocicleta de corrida é esticar a corda acelerando e forçando o centro de gravidade para a traseira da motocicleta. É mais fácil falar do que fazer para um piloto com a bicicleta entre as pernas que reage à vibração e tende a desviar-se da trajetória...
Abrir o acelerador, no entanto, pode piorar as coisas e causar um acidente. A cura pode ser pior que a doença... Às vezes apenas sair da conversa e tentar recuperar o tempo perdido é a melhor opção.
Experimentos levam a outros
Na atual era da aerodinâmica no MotoGP, a chave pode vir das carenagens. Barbatanas ou winglets ultraleves de fibra de carbono são essenciais para o desempenho, mas dependendo de como o vento atinge a carenagem, pode ter um grande efeito no que acontece com a moto. Discutimos a vantagem aerodinâmica das nadadeiras, mas o ar está se movendo de forma limpa sobre a motocicleta ou está causando um efeito a jusante em outra parte, como um vórtice?
Como você pode reduzir os efeitos da tagarelice? Há muitas maneiras de contornar isso, desde o estilo de pilotagem e o posicionamento do corpo na bicicleta, até as equipes adicionando massas a diferentes partes das bicicletas para tentar evitar que a frequência de certas partes seja prejudicada, para gostar da Ducati e sua Salad Box. É como ajustar seu estilo na guitarra. Em vez de tocar forte, você pode reduzir a força e de repente as notas ficam iguais, mas saem mais limpas.
Contudo, não há garantias. O problema é que uma solução pode funcionar hoje, mas não amanhã. Você deseja reduzir as chances de início de ressonância, mas há centenas de componentes envolvidos.
Um líder de equipe está constantemente lutando para tentar extrair as notas mais bonitas de seu instrumento. Às vezes isso significa ter discussões difíceis com o seu motorista, mas na maioria dos casos trata-se de encontrar um compromisso.
Fontes: GPOne, MotoGP.com e Mottomatters
