Se a temporada tivesse começado como planeado no Qatar, em todas as 22 corridas da temporada, as equipas de MotoGP teriam percorrido um total de 163 quilómetros para cobrir as suas viagens, o que equivale a aproximadamente quatro vezes a circunferência da Terra. Com a maioria das equipas localizadas na Europa, as viagens mais caras em termos de logística e movimentação humana são para o exterior, para chegar a países como Argentina, Japão ou Austrália.
Durante estas viagens exóticas, devido à distância dos circuitos da Europa, o paddock do Mundial de MotoGP – que conta com cerca de 3000 pessoas – deve organizar, com a ajuda de uma empresa especializada em logística, o envio de todos os materiais. Quando uma corrida termina, cada equipe corre para colocar as motos em contêineres específicos e desmontar o box e a hospitalidade em tempo recorde. Os caminhões devem ser carregados em direção ao aeroporto. Para as equipes não há tempo a perder, assim como na pista! Quando os fins de semana de GP se sucedem, como é provável que aconteça no final do ano, só têm 36 horas para que todos os equipamentos se desloquem de um circuito para outro.
As motocicletas são transportadas em malas de voo específicas
Quatro aviões cargueiros Boeing 747 transportam mais de 380 toneladas de mercadorias entre cada Grande Prêmio, distribuídos em 150 contêineres. Todo o equipamento é distribuído em caixas especialmente projetadas. Cada caixa atende exatamente às necessidades do seu conteúdo em termos de dimensões e segurança. Como regra geral, podemos dizer que quanto maior a equipe, maior o número de casos de fuga; as equipes de fábrica da MotoGP podem usar até 50 e uma equipe de Moto3 com dois pilotos não precisa de mais do que 3.
Isto representa um total de cerca de 600 caixas para as equipas de MotoGP, que se somam a outras 200 ou 300 para a Dorna. Nos GPs do exterior, 30 desses camarotes viajam de avião e 15 de barco. Nos 30 enviados de avião estão todos os elementos essenciais para a próxima corrida, nomeadamente as 4 motos, as principais ferramentas, computadores, painéis, televisores, etc... Mas também os produtos mais perigosos como óleos, lubrificantes, etc.
Até o Safety Car viaja de avião, entre todas essas partes!
Nem tudo viaja de avião…
Cada equipa de MotoGP tem direito ao frete aéreo de 9.5 toneladas pago pela Dorna. Se o limite de peso for ultrapassado, os quilos extras ficam proibitivamente caros, por isso alguns contêineres viajam de navio. Mesmo que demore mais, com uma organização impecável, isso economiza um terço do orçamento que seria gasto se tudo viajasse de avião!
Por via marítima, são enviados diversos contêineres de 40 pés (aproximadamente 12 metros). No seu interior encontramos cerca de 4,5 toneladas de material para construção de hotelaria (mesas, cadeiras, equipamentos de cozinha, etc.). A outra metade do contêiner é composta por outros itens não técnicos utilizados na construção da caixa: cabos, painéis, ferramentas adicionais e outros bens.
Um grande desafio logístico aguarda as equipes em cada fim de semana de corrida
Em alguns circuitos excessivamente bem definidos, como Sepang, as estruturas permanentes do circuito são decoradas diretamente com os sinais das equipes. Em outros lugares como Austrália, Argentina, Texas, etc. em vez de uma simples barraca, as equipes preferem ter uma hospitalidade própria.
Todas estas caixas são transportadas em camião entre aeroportos e circuitos (ou apenas por estrada, para corridas europeias). O Paddock do Campeonato do Mundo de MotoGP é composto por cerca de 160 camiões e se estivessem alinhados um após o outro poderíamos formar um engarrafamento de 3 quilómetros!
Um layout do paddock ao milímetro
É então uma organização quase militar que permite a organização do paddock. Esta inicia-se 2 meses antes da prova, para definir os locais e a ordem de chegada. Durante a semana da corrida, os primeiros veículos chegam na segunda-feira, para permitir a instalação da hospitalidade. Depois os camiões do MotoGP são autorizados a aceder aos boxes na tarde de terça-feira, seguidos das equipas de Moto2 e Moto3, as últimas autorizadas a instalar-se, na manhã de quarta-feira.
Uma pequena parte do paddock de 40 mil m²
Na quarta-feira, as equipes instalam e decoram os camarotes, depois preparam as motocicletas até a noite de quinta-feira, dia da mídia. Naquele dia, os pilotos apareceram e responderam aos jornalistas na sala de imprensa.
Depois de todos os caminhões estacionados, as arquibancadas montadas e as unidades de hospitalidade montadas, o Paddock é um espetáculo fascinante de se ver. Mede cerca de 40 metros quadrados e consome mais eletricidade do que uma vila inteira durante um fim de semana de Grande Prêmio. Além disso, ele vê entre 000 e 2 pessoas aglomerando-se em cada evento: pilotos, pessoal da equipe, jornalistas e muitas outras pessoas.
O transporte, organização e logística do equipamento da equipa são invisíveis aos olhos do público, mas são parte integrante de um fim de semana de sucesso para uma equipa de MotoGP, com muitos factores a considerar mesmo antes da chegada dos protótipos de MotoGP.
