Os dois pilotos de fábrica da Honda tiveram um chassis totalmente novo em Assen na sexta-feira e, para poderem comparar o seu comportamento, também tiveram disponível na sua segunda máquina um chassis que usaram durante todo o ano. Mas será este chassis uma evolução ou uma revolução completa?
As diferenças são relativamente significativas e, de acordo com as nossas fontes, Marc Márquez deu um feedback muito positivo sobre isso, apesar de uma subida bastante impressionante no TL2 de hoje ao usar este novo chassis. Porém, segundo ele, essa queda se deve à eletrônica.
A Honda fez com que os dois pilotos de fábrica testassem este novo chassi no fim de semana passado, durante o GP da Holanda. É muito diferente do chassis de 2 e do chassis de 2020, com diferentes espessuras de material ao nível da viga principal e alterações nas suas curvas o que provavelmente lhe confere características muito diferentes.
Ao examinar o novo chassis, notámos que embora esta possa ser a primeira vez que o vemos num evento oficial durante esta temporada, na verdade já vislumbramos algumas características.
En effet, parece que Stefan Bradl testou este chassi em Jerez em janeiro. Foi a primeira e única vez que ele apareceu na pista até o momento. Parece, portanto, que Stefan Bradl o validou e que ressurgiu este fim de semana em Assen.
No entanto, embora as espessuras da viga principal, as curvas e as posições dos suportes do motor pareçam semelhantes, ou pelo menos colocadas nos mesmos locais, isso não significa que sejam o mesmo chassis. A Honda pode ter trabalhado nas sombras e pode ter mudado algumas coisas internas deste chassi que não conseguimos distinguir nas fotos.
Portanto, o chassis que Marc Márquez testou em Assen é ou o chassis que Stefan Bradl testou em Janeiro, e agora os pilotos de fábrica estão a experimentá-lo, ou uma versão ligeiramente evoluída.
Para efeito de comparação, aqui está o chassi 2020 que Marc Márquez usou até então.
E aqui está o chassis 2021 que Pol Espargaró prefere.
Outra coisa notável: Marc Márquez continua a usar a versão mais antiga do escapamento que tem ponta de escapamento de maior diâmetro. E curiosamente, Alex Márquez também instalou o escapamento antigo em uma de suas 2 máquinas para compará-las.
Por fim, Marc Márquez utilizou o novo pacote aerodinâmico durante o WE em Assen, que estreou na Alemanha.
Crédito da foto: Dorna Sports & HRC
