Recentemente, Ramón Forcada, mecânico-chefe de Franco Morbidelli, explicou como conseguiu fazer quase toda a temporada de MotoGP de 2020 com apenas dois motores (veja o artigo aqui).
Pelas palavras do espanhol, entendemos que este feito qualificado por Lynn Jarvis ele mesmo de “ verdadeiramente extraordinário! » foi possível principalmente graças a mudanças de óleo mais frequentes, mas sobretudo à utilização particularmente extensa do Soft Limiter.
Kesako? Tentaremos explicar da maneira mais simples possível…
Tal como algumas motos de produção atuais, os MotoGP têm dois tipos de limitadores de rotação máximos, o Hard Limiter e o Soft Limiter.
Le Limitador rígido, é isso que corresponde ao bom e velho “disjuntor” que, em uma determinada velocidade, digamos 18 rpm para a Yamaha, corta toda a ignição. Isto resulta em duas consequências bastante negativas: por um lado, o motor, que é subitamente privado de ignição, recebe uma espécie de "choque" e, por outro lado, apesar do corte nítido da ignição, o motor continua a demorar alguns cem rotações/minuto em sua inércia. Quando a velocidade retorna abaixo de 000 rpm, a ignição reinicia repentinamente, então dê um novo choque e o processo recomeça, etc.
Estamos então por definição em zonas limites para o motor e entendemos que estes cortes bruscos não são excelentes quando estamos a tentar maximizar a longevidade do motor...
Então é aqui que Limitador Suave, uma estratégia eletrônica incluída na ECU que, ao contrário das motocicletas de produção, é totalmente configurável na caixa Magneti Marelli.
Se o Hard Limiter estiver ajustado em 18 rpm, o Soft Limiter começará, por exemplo, a degradar a ignição variando o avanço de 000 rpm. Depois fortalecerá sua ação a 17 rpm e assim sucessivamente até 500 rpm.
Concretamente, o condutor sentirá um motor cada vez menos potente, um pouco como se estivesse a regular e a ganhar velocidade cada vez menos rapidamente, antes mesmo do Hard Limiter intervir para desligar a ignição.
Existem três consequências benéficas para a longevidade do motor:
– Quando o Hard Limiter intervém (se intervém), o “choque” será menos violento,
– Quando o Hard Limiter intervém (se intervém), o motor realizará menos rotações adicionais porque a sua inércia será menor,
– Na maioria dos casos, o condutor sente perfeitamente esta zona de “regulação” e muda de marcha antes mesmo da intervenção do Hard Limiter.
Como podemos ver, é um trabalho muito bom ajustar adequadamente o Soft Limiter para prolongar a vida útil dos motores com o menor dano possível ao desempenho. Também trabalho escravo, pois deve ser adaptado para cada velocidade dependendo do percurso e da relação de marcha!
Então parabéns por Ramon Forcada que conseguiu realizá-lo com sucesso, embora não possamos deixar de notar que o técnico espanhol ainda brinca um pouco com as palavras ao anunciar que a velocidade máxima não foi modificada: fala então do Hard Limiter, certamente talvez inalterado. Mesmo que ele tenha feito de tudo para não acioná-lo (e portanto reduziu a velocidade máxima utilizada).
Em qualquer caso, o motor Yamaha demonstrou então uma grande fiabilidade, o que sem dúvida será útil nas próximas temporadas!
