Em Portimão, um olhar mais atento a alguns dos detalhes e diferenças entre protótipos da mesma fábrica era possível. Por exemplo, Enea Bastianini pode estar pilotando uma Ducati que foi desenvolvida no ano passado, mas tem o braço oscilante GP22. Entretanto, na Honda, Takaaki Nakagami é o único piloto da HRC com um chassis diferente dos seus companheiros de equipa. Na Aprilia, Lorenzo Savadori desenvolveu um dispositivo automatizado de altura de passeio para a traseira, já que o braço oscilante da KTM Red Bull é diferente daquele da KTM Tech3. E na Suzuki, Joan Mir usa pequenos recursos ergonômicos diferentes dos da moto de Alex Rins.
As Ducati GP22 têm algumas características diferentes das GP21. O mais fácil de detectar é a aerodinâmica diferente, seguido pelos escapamentos desenvolvidos para o motor de 2022 que apenas os pilotos da Pramac Racing, Johann Zarco e Jorge Martin, estão usando agora, depois que a dupla oficial de pilotos, Jack Miller e Pecco Bagnaia, voltou aos escapamentos de 2021.
Mas há um detalhe que mostra que a Ducati está a ajudar Enea Bastianini tanto quanto pode com a sua GP21, ele que venceu 2 Grandes Prémios esta temporada.
Se observarmos de perto o braço oscilante do protótipo de Jack Miller, que é aquele desenvolvido especificamente para 2022, na área onde a corrente passa pelo centro do braço oscilante logo abaixo de seu pé, notamos que logo abaixo onde o pé de Jack Miller está lá é uma pequena área onde o carbono do braço oscilante fica um pouco mais à frente (logo à esquerda do adesivo DID). Esta é a área que permite saber a diferença entre o braço oscilante 2021 e o braço oscilante 2022
Nesta foto vemos Marco Bezzecchi em ação em sua GP21. O piloto italiano usa o braço oscilante 2021 porque esta pequena seção de carbono é diferente, em comparação com o GP22.
O que é interessante é que quando examinamos minuciosamente o GP21 de Enea Bastianini, parece que ele também está usando o braço oscilante de 2022 como os outros pilotos equipados com o GP22.
Isto prova que, mesmo com Enea Bastianini a jogar numa equipa satélite da Ducati, a fábrica está a fornecer o máximo possível de peças novas e apoio ao piloto e à sua GP21, que já venceu 2 Grandes Prémios.
A Honda RC213V 2022 ainda está em sua infância, extremamente nova e nos estágios iniciais de desenvolvimento, e está claro que os engenheiros da HRC ainda estão testando vários desenvolvimentos para ver quais têm mais potencial do que outros.
O chassi montado no protótipo de Marc Márquez é o chassi padrão da Honda 2022. Mas na Honda, Takaaki Nakagami tem usado algo completamente diferente desde o início da temporada.
Na máquina de Takaaki Nakagami, vista aqui, fica claro que o chassi é diferente daquele usado pelos outros três pilotos da Honda.
As espessuras e larguras das vigas são muito diferentes. Há uma grande solda horizontal na viga principal que também não é visível no protótipo utilizado por Marc Márquez. Portanto, parece que Takaaki Nakagami foi encarregado de grande parte do trabalho de desenvolvimento da Honda este ano, enquanto os outros pilotos começaram a trabalhar no pacote padrão que lhes foi dado. Só o tempo dirá se outros pilotos Honda acabarão por usar este chassis, mas por enquanto apenas o japonês o está a usar.
A Aprilia RS-GP melhorou muito entre o ano passado e este ano e os engenheiros da fábrica de Noale ainda estão a trabalhar nela tentando melhorá-la cada vez que vão para a pista.
Este fim de semana,O piloto de testes Lorenzo Savadori teve algo novo em seu RS-GP na área do garfo. Parece ser uma evolução do Ride Height Device em relação ao que eles estavam desenvolvendo no ano passado.
Na área do garfo do protótipo de Lorenzo Savadori, a haste prateada logo atrás da perna do garfo é conectada a linhas hidráulicas, e depois há um reservatório escondido atrás da carenagem dianteira que provavelmente possui um pistão dentro de um cilindro para acionar o dispositivo.
Parece que os pilotos operam uma alavanca no guidão ao entrar na curva para “pré-armar” o sistema. Então, quando o garfo se estende por todo o comprimento saindo da curva, ele automaticamente aciona a parte traseira da bicicleta para abaixar, o que é muito bacana.
A KTM RC16 também evoluiu nesta temporada. Muitas mudanças foram feitas em termos de eletrônica, mudando completamente a forma como a moto reage. Mas as mudanças eletrônicas andam de mãos dadas com algumas modificações físicas.
Um novo pacote aerodinâmico muito maior foi instalado este ano e o RC16 tem um novo braço oscilante que viu o efeito geral menos crítico na frente e os pilotos sentem que estão menos no limite com a dianteira.
Embora a dupla Tech3 também tenha o novo pacote aerodinâmico, uma coisa da qual eles ainda não se beneficiam é o novo braço oscilante, visto aqui no protótipo de Brad Binder.
Nas KTM RC16 de Rémy Gardner e Raul Fernandez, encontramos o antigo braço oscilante, identificável por sua borda inferior mais angular e também pelo orifício que fica logo à esquerda do adesivo RK.
As duas Suzukis ainda parecem iguais no geral. A única diferença visível é a carenagem no joelho de Joan Mir, localizada logo à sua frente para melhor manter a posição das pernas durante a travagem, aliviando alguma pressão nos braços. Também o ajuda a balançar a Suzuki de um lado para o outro, dando às pernas algo para se segurar.
Alex Rins não os usa. Ele os experimentou em um teste há mais de um ano. Ele simplesmente sentiu que não precisava e preferiu ficar sem ele.
Crédito da foto: Dorna Sports
