Os protótipos da Ducati com Luca Marini e Enea Bastianini datam de 2019, o que os torna os mais antigos do grid. Apenas um outro piloto tem um protótipo cujo desenvolvimento remonta um pouco, é Franco Morbidelli, que pilota uma Yamaha M1 também na versão 2019. Mas quais são as diferenças entre o GP19, que mesmo assim passou por alguns desenvolvimentos, e o GP21. que equipa Jack Miller e Pecco Bagnaia?
A principal diferença entre as duas máquinas está no chassi e no motor, o que não é desprezível! O protótipo da Ducati 2021 é obviamente uma evolução daquele de 2019, não radicalmente diferente, mas houve dois anos adicionais de desenvolvimento para o GP21 em comparação com o GP19.
A maneira mais fácil de diferenciar as duas estruturas é observar as soldas na viga principal. É um pouco difícil de ver no chassi aqui porque a carenagem lateral agora cobre uma grande extensão do quadro, mas o GP21 tem uma grande solda que atravessa a viga principal, depois fecha o carbono na parte superior dela, e lá são algumas pequenas soldas que se cruzam e se conectam.
O GP21 também possui um motor que sofreu desenvolvimentos em relação ao GP19, com mais potência e, sem dúvida, uma conexão muito mais progressiva entre o acelerador e a forma como a potência é entregue em toda a faixa de rotação. Da GP19 à GP21, a Ducati conseguiu encontrar mais potência e torná-la mais utilizável, apenas com os periféricos, já que o próprio motor fica congelado até o final de 2021.
Nesta foto, este é o GP19 pilotado por Tito Rabat durante os testes de final de temporada de 2019 em Jerez. Podemos ver claramente a grande solda horizontal na moldura. O GP21 passou deste tipo de solda para um que corria verticalmente ao longo da largura da viga principal. A ideia por trás disso era encontrar mais flexibilidade lateral em ângulos de inclinação elevados, permitindo que o chassi da moto absorvesse solavancos quando inclinado em ângulos elevados e ajudando o trabalho da suspensão.
Existem algumas diferenças notáveis nesta foto. Em primeiro lugar, no grampo triplo superior, notamos que a motocicleta de Enea Bastianini possui apenas uma única alavanca, que permite o acionamento do dispositivo Holsehot traseiro. A Factory Ducatis deste ano tem duas, uma para a frente e outra para a traseira.
Depois, a Salad Box: Enea Bastianini e Luca Marini têm a versão 2019, que se diferencia da versão 2021 na forma e, portanto, nos elementos que contém.
A última diferença que notamos diz respeito ao escapamento. Enea Bastianini e Luca Marini usaram até agora o escapamento de 2019, facilmente reconhecível pelas suas curvas. No entanto, Enea Bastianini também teve a oportunidade de testar um escapamento da versão 2020 que é muito mais parecido com o que as motos de fábrica estão usando este ano. No entanto, parece que o piloto italiano optou pela versão 2019 porque os seus 2 protótipos estão equipados com ela.
Aqui, na Ducati GP21 de Pecco Bagnaia, podemos ver 2 alavancas no grampo triplo superior. A Salad Box é bem diferente e o escapamento também.
Aqui está uma olhada mais de perto na Salad Box 2019 e no escapamento que Luca Marini e Enea Bastianini estão usando este ano, aqui na moto de Andrea Dovizioso no teste de Jerez 2019
Uma das maiores diferenças visuais entre o GP19 e o GP21 diz respeito à aerodinâmica. À distância, o pacote aerodinâmico do protótipo 2021 é muito semelhante ao de 2019, com exceção do terceiro componente aerodinâmico que apareceu nas carenagens laterais.
aqui a Salad Box é realmente diferente, não se projeta tanto quanto a versão 2021.
O pacote aero evoluiu ligeiramente a partir disso. A primeira diferença notável é que os GP19 não possuem esse terceiro elemento aerodinâmico inferior nas carenagens laterais. Em segundo lugar, a parte superior das barbatanas do protótipo de Luca Marini tem uma área superficial ligeiramente menor que a do GP21, mas em geral o design é muito semelhante. A outra diferença é que o conjunto inferior de aletas visto aqui possui uma fenda no membro inferior. No GP21, desapareceu.
Assim, em geral, embora Luca Marini e Enea Bastianini utilizem protótipos que já foram desenvolvidos há dois anos, ainda partilham muito do seu ADN com os protótipos de fábrica. Podem ter equipamentos mais antigos, um chassis considerado menos bom, um motor menos potente e carecer dos novos desenvolvimentos aerodinâmicos... mas os GP19 que conduzem ainda são máquinas de altíssimo nível. Prova disso são os resultados destes 2 pilotos: Luca Marini obteve o seu melhor resultado com um 12º lugar, já Enea Bastianini subiu ao top 10 com um muito simpático 9º lugar. Nada mal para motos com dois anos, numa categoria onde reina a corrida armamentista.
Crédito da foto: MotoGP.com
