A temporada de 2023 da MotoGP começou bastante ruim para Jack Miller, com testes de inverno muito decepcionantes…
17º durante o único dia de testes em Valência enquanto brad fichário Terminado em 7º, o australiano, recém-chegado às cores de Mattighofen, concluiu os três dias de testes em Sepang na 18ª posição (Binder 14º) e os dois de Portimão em 17º (Binder 9º).
Porém, em Portugal, o número 43 qualificou o seu RC16 na 5ª posição e ainda chegou brevemente à liderança do Sprint antes de cruzar a linha de chegada na 4ª posição. No dia seguinte, terminou em 7º no Grande Prémio de Portugal, logo atrás do seu companheiro de equipa, antes de continuar o seu ritmo na Argentina ao terminar o GP em 6º.
Como podemos explicar este retorno repentino à forma, permitindo
Jack Miller estar entre os melhores, ou seja, a Ducati?
O site oficial do MotoGP analisou o assunto através sua página no Facebook dedicada à tecnologia, e isto dá uma análise muito interessante da evolução dos pilotos laranja ao longo dos dois primeiros Grandes Prémios.
Aqui está uma tradução que permitirá a todos tomar consciência de certos elementos.
Vamos falar sobre a KTM.
Onde eles encontraram essa velocidade? Durante os testes de pré-temporada, parecia que a KTM poderia estar no fundo da hierarquia, mas agora, depois de duas rodadas, nos perguntamos se a KTM pode continuar o ritmo e começar a desafiar pilotos como os da Aprilia e da Ducati à medida que avançamos na temporada. .
Decidimos nos aprofundar no que seus pilotos tinham a dizer e descobrimos algumas coisas interessantes. Não deixe de conferir as descrições das imagens para entender como a KTM de repente encontrou a velocidade da vitória no MotoGP Sprint.
O início da temporada 2023 da KTM foi bastante interessante, para dizer o mínimo. Durante os testes de Valência de 2022, o feedback inicial sobre a nova moto foi extremamente positivo e todos acreditávamos que em 2023 a KTM começaria a correr e estaria no meio dos testes. Este não seria o caso e, à medida que os testes de pré-temporada avançavam, um sentimento crescente de inquietação parecia surgir dentro do campo da KTM.
Mas hoje, duas rodadas depois, a KTM parece ter recuperado o ímpeto. E você pode estar se perguntando: “ Espere, eles não fizeram a mesma coisa em 2022? ". Você está certo, mas achamos que este ano é um pouco diferente e a KTM pode ter dado um passo à frente que levará consigo durante toda a temporada, em vez de voltar à obscuridade.
Comecemos por Portimão e como Jack Miller conseguiu passar repentinamente do final do pelotão para lutar na frente, e até liderar o primeiro Sprint de MotoGP por uma volta. Foi absolutamente desconcertante ver Jack de repente se encontrar com os melhores pilotos, mas ele mencionou algumas coisas importantes em seu relatório que parecem ter sido fundamentais para chegar lá.
Quando questionado sobre qual foi o maior fator que permitiu a Jack ficar subitamente rápido no RC16, ele disse que as mudanças eletrônicas que eles fizeram foram o maior fator. Pelo que Jack disse, parece seraplicando os truques aprendidos na Ducati à sua KTM e mudar um pouco a filosofia. Jack mencionou duas áreas em particular que melhoraram significativamente desde que ele montou na moto: a conexão do acelerador e do freio motor.
Jack indicou que poderia ter pilotado a KTM com um " interruptor liga/desliga como "acelerador" quando pilotou o RC16 pela primeira vez durante o teste de Valência, mashoje está muito melhor. Sem dúvida, esta melhoria contribui grandemente para a avaliação global do comportamento da moto, mas a melhoria na travagem do motor não deve ser subestimada. Ao longo da história da KTM no MotoGP, a sua característica de travagem “no limite” sempre esteve presente, independentemente das modificações feitas na moto. Esse recurso permitiu que eles usassem o pneu dianteiro mais duro, e na maioria das vezes o mais duro, disponível durante os fins de semana de corrida. Mas Durante o primeiro Sprint de MotoGP, sábado em Portimão, Miller rodou com o pneu dianteiro mais macio e consegui fazer funcionar. Não só isso, mas ele provavelmente foi o melhor de todos nos freios. Como ?
Olhando para Miller neste clipe, você notará que ele está muito balançado na curva e é exatamente esse balanço que Miller diz que o ajudou. Ele menciona que ter a moto ao seu lado na curva tira um pouco da pressão na frente e tira um pouco da sensação de estar no limite. Mas só ter a bicicleta de lado na curva não basta, é preciso afinar primeiro. Miller menciona que durante os testes a moto estava de lado na curva, mas não lhe dava muita desaceleração e ele estava constantemente lutando para frear a moto. Mas desde os testes até ao fim-de-semana de corrida em Portimão, a KTM conseguiu trabalhar a travagem motora para lhe dar um melhor desempenho de desaceleração ao mesmo tempo que permitiu que a moto saísse do caminho e aliviasse o peso do Antes.
Este é um grande passo em frente para a KTM, Carro a incapacidade de usar pneus dianteiros mais macios foi o seu calcanhar de Aquiles durante muitos anos. Isto prejudicou-os durante a qualificação, mas também durante as corridas, em circuitos onde as temperaturas são baixas e onde os pneus mais macios são mais adequados à pista. Ao desbloquear isso, a KTM poderia dar um grande passo em frente que se tornaria permanente.
Longe da arte obscura da eletrónica no MotoGP, a KTM também encontrou algo na geometria da sua moto. Miller e Binder indicaram ambos que as alterações introduzidas em Portimão permitiram-lhes ganhar estabilidade e manobrabilidade, Jack mencionando que eles abaixaram a bicicleta, que provavelmente se refere à altura do passeio da frente ou talvez até da traseira. De qualquer forma, obviamente funcionou para eles, já que Miller lembrou ainda que regressaram ao acerto de Portimão, com a moto mais baixa, na Argentina, local onde se costuma andar com a moto para tentar encontrar alguma aderência no piso de baixa aderência. Assim que essa mudança foi feita e a moto foi abaixada, Miller se sentiu mais confortável na moto novamente. Este é um sinal positivo de que Jack encontrou uma boa configuração básica para a sua nova moto.
Brad mencionou benefícios semelhantes a Miller, dizendo que a moto ficou mais estável após a mudança e, pelos seus comentários, parece que também lhe deu melhor aderência mecânica, o sul-africano dizendo que poderia usar mais potência e menos tração, podendo dirigir de maneira mais normal.
E esse é um ponto que queremos abordar: provavelmente aprendemos mais sobre a KTM RC16 desde que Jack começou a usá-la do que nas últimas temporadas.
Jack está muito elogiado pela sensação que o RC16 lhe deu desde que o pilotou em Valência. Embora tivesse os seus problemas e dificuldades com a moto, o acelerador sensível e a necessidade de melhorar os mapas de travagem do motor, nunca disse que a moto tinha um único grande ponto fraco. É sempre intrigante ouvir isso, já que exemplos anteriores de pilotos que trocaram de outra moto por uma KTM nem sempre funcionaram bem. O maior e mais recorrente comentário de Jack sobre o RC16 é que ele lhe dá um ótimo feedback e confiança na dianteira., que é a primeira coisa que um motociclista precisa para andar de motocicleta rapidamente.
Este é um comentário interessante a ser ponderado, pois nos perguntamos qual é o fator determinante que permite a Jack ter tal feedback. Claro, Jack passou da Ducati, uma máquina com quadro duplo de alumínio com suspensão Öhlins, para um quadro tubular de aço com suspensão WP. Destes dois, podemos dizer que é mais provável que seja a diferença no chassis que lhe confere uma sensação frontal tão boa, e essa é talvez a primeira vantagem real do chassis de aço da KTM sobre os seus concorrentes com estrutura de alumínio que ouvimos de um piloto.
Não é apenas a sensação inicial, agora que Jack está cada vez mais perto da eletrônica que deseja, ele elogiou muito a aderência traseira da KTM e Binder também mencionaram que uma nova peça para o fim de semana de corrida de Portimão os ajudou na aderência traseira. No entanto, ambos os pilotos sabem que, embora a aderência traseira seja excelente quando a possuem, pode ser uma fera temperamental.
Ambos mencionam isso se eles perderem a aderência traseira ao entrar na curva, pode ser quase impossível recuperá-la e se a moto começar a girar no acelerador, ela girará durante toda a curva. Miller também mencionou um cenário mais específico: LQuando têm que mudar de direção durante a aceleração, ao passarem de um lado para o outro do pneu, podem perder aderência imediatamente e a moto começa a patinar e é muito difícil recuperar o controle.
No geral, a KTM fez enormes progressos desde os testes de pré-temporada e nos perguntamos se a injeção de uma nova maneira de fazer as coisas não foi a chave para o sucesso. Se Jack Miller é um grande piloto de MotoGP, ele será o primeiro a dizer que não é um gênio do motociclismo. Em vez disso, estamos falando de seu chefe de equipe, Christian Pupulin, que Jack trouxe da Ducati para a KTM. Talvez tenha sido simplesmente a adição de alguns segredos da Ducati que permitiu à KTM desbloquear um pouco mais de desempenho.
Qualquer que seja a história por trás das portas fechadas da KTM, o trabalho desenvolvido por toda a equipa permitiu-lhe dar um grande passo em frente na consecução dos seus objetivos. Miller lutou na frente em Portimão, depois Binder venceu o Sprint na Argentina da forma mais incrível, o que é simplesmente notável. A equipe apenas começou a rolar, agora eles precisam ter certeza de que continuarão.
Crédito do texto e da foto: MotoGP. com
