É um facto conhecido: um protótipo de MotoGP pode atingir mais de 350 km/h nas condições certas. Mas e quanto à velocidade com que os componentes se movem? Alguns deles se movem em velocidades incrivelmente mais altas.
Dependendo do circuito e das condições, um MotoGP tem uma velocidade média de volta entre 160 e 185 km/h. Mas muitas velocidades não são necessariamente medidas, nem visíveis a olho nu, e ainda assim são todas igualmente importantes no desempenho destas máquinas únicas.
O motor, por exemplo, possui muitas peças móveis que se movem em momentos e maneiras diferentes. O motor pode atingir uma velocidade de rotação de 18.000 rpm, quando o driver necessita de potência máxima. Nessas velocidades, cada válvula abre e fecha 150 vezes por segundo, o que é difícil de imaginar. A exigência que este movimento tem sobre as peças faz com que sejam necessárias válvulas de retorno de ar (ou um sistema desmodrômico na Ducati), pois as molas das válvulas convencionais não suportam esta intensidade.
Os injetores, que abastecem o motor com combustível, seguem o mesmo ritmo das válvulas, realizando cerca de 9.000 mil injeções por minuto quando o motor está na capacidade máxima.
Os pistões se movem a uma velocidade média de cerca de 29 metros por segundo, ou a uma velocidade de pouco mais de 100 km/h. Isso não parece muito, mas estamos falando de uma velocidade média de uma peça viajando cerca de 48 mm, na qual ela passa de um estado completamente estacionário até sua velocidade máxima e depois volta ao estado estacionário.
Esse processo é repetido 18.000 mil vezes por minuto em uma distância menor que a largura de um smartphone. Estar constantemente sujeito a tais acelerações e desacelerações coloca muita pressão sobre os pistões.
Mas não é só o motor: as rodas da moto podem ultrapassar as 50 rotações por segundo quando a moto atinge a velocidade de 300 km/h. Para colocar isto em perspectiva, uma máquina de lavar que funciona a 1500 rpm faz apenas 25 rotações por segundo.
Os discos de carbono giram à mesma velocidade que a roda, mas estão sujeitos a outras restrições. Durante as fases de travagem mais fortes, passam de uma temperatura de 250°C a quase 800°C em menos de 5 segundos. Assim que o piloto solta a alavanca do freio, o disco começa a esfriar, antes da próxima frenagem.
Falando em frenagem, os pilotos passam entre 20% e 30% do seu tempo na pista freando, o que em alguns circuitos pode representar mais de 30 segundos por volta.
Os discos não são o único componente que deve funcionar a uma temperatura específica: o motor também pode apresentar problemas se as temperaturas forem excessivas. Para controlar a temperatura do motor, é usado líquido refrigerante. Esse fluido é acionado por uma bomba, acionada pelo próprio motor, circulando o fluido por todo o sistema.
Ao fazer isso, uma temperatura constante é alcançada. Em altas velocidades, a vazão do refrigerante pode ultrapassar 100 litros por minuto, o que equivale a esvaziar uma garrafa de um litro e meio a cada segundo.
Os gases de escape também atingem uma temperatura impressionante, perto de 700°C, mas a velocidade com que são liberados, em torno de 350 km/h, não é tão impressionante quanto a velocidade com que as ondas sonoras viajam no interior desse componente. Podem atingir 500 m/s, o equivalente a 1800 km/h.
Durante uma volta no Circuito das Américas, os pilotos podem fazer cerca de 30 mudanças de marcha, algumas delas tão próximas umas das outras que você quase não percebe. Mas graças à caixa de velocidades Seamless, um MotoGP consegue fazer essa mudança em apenas um centésimo de segundo. No total, são feitas cerca de 600 mudanças de marcha durante uma corrida, o que equivaleria a quase 15 mudanças de marcha por minuto. Isso é muito, se compararmos com o que fazemos quando dirigimos na estrada, mesmo em ambiente urbano.
Embora a ECU não se mova de fato, ela está sujeita à velocidade de transferência de dados. Durante um GP, os engenheiros da equipe podem baixar mais de 30 GB de dados coletados por essa caixa eletrônica. Alguns dos sensores posicionados nas motocicletas podem coletar até 1000 medições por segundo e a ECU é capaz de ajustar o funcionamento dos sistemas eletrônicos em um instante.
Fonte: BoxRepsol. com
