O Campeonato do Mundo de MotoGP é uma pequena cidade itinerante que se desloca de um circuito para outro, de corrida em corrida. Variam de país para país, de continente para continente, e muitos deles têm características muito diferentes que nem sempre os tornam fáceis de organizar.
A vida nos circuitos aproxima-se lentamente do que conhecíamos antes da chegada da pandemia COVID-19, ainda que as restrições resultantes tenham tornado o trabalho de organização do paddock de MotoGP um pouco mais difícil. Com cerca de 3 pessoas divididas entre pilotos, equipas, pessoal de apoio da empresa, pessoal de organização, jornalistas e convidados, o paddock é uma cidade pequena que exige uma organização complexa. É gerido pela IRTA, associação de equipas, entidade responsável por dar forma ao paddock, distribuir o espaço disponível para cada equipa e gerir as entradas desta cidade itinerante. É uma organização quase militar que permite organizar o paddock, que começa 000 meses antes da prova, para definir os locais e a ordem de chegada.
Depois de todos os caminhões estacionados, as arquibancadas montadas e as unidades de hospitalidade montadas, o Paddock é um espetáculo fascinante de se ver. Mede cerca de 40 metros quadrados e consome mais eletricidade do que uma vila inteira durante um fim de semana de Grande Prêmio. Além disso, ele vê entre 000 e 2 pessoas aglomerando-se em cada evento: pilotos, pessoal da equipe, jornalistas e muitas outras pessoas.
Para aceder a um circuito é necessário possuir o passe (ou acreditação) correspondente. Existem dois tipos de passe: o passe permanente, válido durante todo o ano; e credenciamentos para um evento específico. Existem também diferentes níveis de acesso a diferentes áreas em cada tipo de passe, dependendo do trabalho realizado durante um Grande Prémio.
Quando os fãs madrugadores chegarem ao circuito na quinta ou sexta-feira, a configuração do paddock estará concluída. Os caminhões são brilhantes e a hospitalidade e outras barracas são impressionantes. Tudo está organizado desde quarta-feira. Na noite anterior, muitos caminhões da equipe já aguardavam a abertura dos portões, às oito da manhã, para se deslocarem até o local determinado pelo IRTA. São quase 300 veículos, o que poderia causar um verdadeiro caos sem uma logística bem preparada. É por isso que os primeiros a chegar ao local estão autorizados a estacionar dentro do recinto do circuito na tarde de terça-feira para evitar engarrafamentos nas imediações.
Os primeiros a entrar são os veículos de MotoGP, os camiões de equipa e os veículos de hospitalidade, que são também os mais numerosos, seguidos dos veículos de Moto2 e Moto3. Também as autocaravanas dos pilotos, cada vez menos abundantes por falta de espaço. Antigamente eram muitos mais, mas agora as equipas, a organização, as televisões e outros exigem muito mais espaço, e muitos condutores já não podem trazer a sua própria autocaravana. Em vez disso, eles têm a opção caminhão da GP Rooms, empresa que oferece um quarto amplo e espaçoso para descansar e ter privacidade. Eles também são responsáveis pelo transporte de seus pertences de circuito em circuito.
A IRTA possui pessoal dedicado para cada função. Um de seus integrantes cuida da entrada do paddock, outros dois se encarregam do atendimento aos caminhões e outro administra os autocaravanas. A distribuição do espaço depende em grande parte do tamanho do circuito e não há duas pistas iguais. Naturalmente, o MotoGP é a joia da coroa e recebe mais espaço, com cada piloto atribuído um camarote e cada equipa um espaço para montar a sua hospitalidade, enquanto as equipas de Moto2 e Moto3 acomodam os seus pilotos num único camarote. Dependendo do número de boxes em cada circuito, a IRTA instala tendas no paddock para acomodar os pilotos de Moto2 e Moto3 que não têm espaço no edifício dos boxes. Portanto, a distribuição do espaço do piquete também deve levar em consideração a capacidade dos boxes.
Os resultados da primeira corrida determinam quem terá box e quem não terá, o que impacta no trabalho. Por exemplo, Sachsenring, com as suas instalações apertadas e o paddock muito pequeno, pode ser um dos circuitos mais desconfortáveis para trabalhar.
As equipes do mesmo fabricante geralmente são colocadas próximas umas das outras para facilitar o trabalho das equipes técnicas. No paddock, a área que os serviços de recepção podem ocupar está limitada a 115 m² no caso do MotoGP, 100 m² na Moto2 e 80 m² na Moto3. Assim, nos últimos anos, para economizar espaço, vimos quantos serviços de hotelaria começaram a se expandir em altura, atingindo um tamanho espetacular. Porém, o IRTA geralmente é flexível com espaço para que todos da região possam se dar bem, e as equipes, em geral, mantêm suas estruturas por várias temporadas, para amortizar custos, já que não é barato adquirir tais instalações.
A Dorna também está a instalar um grande escritório portátil no coração do paddock, junto ao edifício de controlo. É sem dúvida a maior instalação do MotoGP, onde a equipa de gestão, todos os departamentos relevantes, pessoal de comunicação e manutenção, etc. pode ser acomodado. Existe também espaço para a Clínica Móvel junto ao hospital do circuito, no melhor ponto de acesso.
Quando todos estiverem em seus lugares, é hora de se reunir. As equipes gastam entre seis e oito horas, dependendo do tamanho e da complexidade, na montagem do camarote e na hospitalidade. E quando terminam, têm que limpar os caminhões, porque têm que estar impecáveis. Eles passam por uma limpeza intensa para que brilhem para a chegada dos primeiros torcedores, convidados e transmissões televisivas.
