A Ducati tem trabalhado arduamente para a temporada de 2022, tendo o motor desmodrómico ganho potência, conforme anunciado por Gigi Dall'Igna, mantendo ao mesmo tempo o prazer de condução do seu antigo motor, mas os engenheiros de Bolonha também trabalharam nas entradas de curva, mas também na aerodinâmica . Mas até agora, a Ducati teve um 2022 complicado. O que realmente aconteceu com a Ducati no Catar inicialmente parecia um mistério, surgiram muitas especulações em torno do fato de que o GP22 claramente não estava à altura das expectativas dos engenheiros de Borgo Panigale. À medida que procuravam compreender a sua GP22, à medida que as corridas avançavam, os resultados estão aí, mas apesar de muitos acreditarem que a Ducati tem a melhor moto do grid, será que 11 jornadas do Campeonato do Mundo foram demasiado longas para compreender o míssil de Bolonha?
A Ducati começou a temporada de 2022 com mais apreensão do que terminou a temporada de 2021. Depois que as equipes técnicas trabalharam durante todo o inverno para evoluir o GP21, os pilotos descobriram o GP22 na pista. durante o teste de Sepang. Nesse ponto, as equipes de fábrica de Borgo Panigale descobriram que algumas das peças que haviam experimentado anteriormente com a GP21 no final da temporada passada não estavam funcionando como queriam.
Esta temporada, a Ducati tem problemas de motor, não de potência, mas de escolha: fiéis à sua reputação, as equipas técnicas de Bolonha encontraram ainda mais potência para o motor de 2022, mas gerir essa potência e poder utilizá-la numa corrida de 40 minutos é algo mais fácil falar do que fazer.
Uma dessas peças foi o novo escape – apelidado de Didjeridoo por Jack Miller – que não passou despercebido durante os testes de Jerez, e que nos lembra aquele que a Yamaha testou em 2020 em Misano. A Honda também testou esta solução em 2017. Depois de experimentá-la, todos descobriram que ela tornava o já endêmico motor da Ducati um pouco mais difícil de controlar e, portanto, todos os pilotos a abandonaram e voltaram ao escapamento inferior mais curto para começar a temporada. . Isto não parece trazer as melhorias esperadas no momento.
Mas o mais importante é que os pilotos de fábrica da Ducati, Pecco Bagnaia e Jack Miller, reverteram para um motor um pouco mais antigo, em vez da última especificação de motor de 2022 que Jorge Martin e Johann Zarco continuaram a usar.
Para 2022, uma das maiores melhorias que a Ducati fez em sua motocicleta foi a aerodinâmica. Ao longo de 2021, eles lutaram com a agilidade de entrada em curva em seu protótipo. As asas da versão 2021, vistas acima, eram muito grandes e criavam enorme downforce, mas também, devido ao seu formato, a Ducati encontrou dificuldades para entrar nas curvas, e é nisso que se concentraram para tentar fazer melhorias para 2022.
Aqui estão as barbatanas da versão 2022: A parte superior é um pouco menor que a versão 2021, mas ainda muito grande no geral. No entanto, a principal mudança foi na barbatana lateral inferior. Sua metade inferior se inclina para dentro para se conectar à carenagem, em comparação com a aleta lateral de 2021, que desceu diretamente e depois passou por um ângulo reto para se conectar à carenagem.
Parece que foi esta mudança que ajudou a Ducati nas entradas de curva, permitindo que o míssil vermelho conseguisse uma transição mais suave da força descendente total quando a moto está em linha reta para uma perda efetiva dessa força descendente quando é ultrapassada em alta inclinação. ângulo.
Para 2022, a Ducati foi mais uma vez a marca que trouxe muitas inovações, nomeadamente graças ao mago Luigi Dall'Igna. Porque de fato, durante o teste oficial em Sepang, a Ducati revelou aos seus concorrentes que as suas equipas técnicas encontraram uma nova forma de ultrapassar os limites da dinâmica do veículo. Já no passado, as equipes de Borgo Panigale foram as primeiras a introduzir spoilers, spoiler traseiro do braço oscilante, dispositivo Holeshot e dispositivo de altura de passeio na parte traseira. A questão para esta nova temporada era, portanto, o que Gigi Dall'Igna e a sua equipa de engenheiros imaginaram desta vez.
No ano passado, apareceu em todas as máquinas o Ride Height Device, um corretor de atitude que tem a mesma função dos ailerons: reduz fisicamente os cavalinhos, para que o anti-cavalinho gerenciado pela ECU não precise tomar posse. E é aí que vem a calhar, porque quando isso acontece, diminui o torque disponível para a roda traseira, o que prejudica a aceleração.
A resposta para isso também está na frente do GP22, não apenas na traseira. A Ducati instalou um novo dispositivo Holeshot na frente da Desmosedici, que parece funcionar como um dispositivo frontal de altura de passeio. Enquanto o antigo e simples Holeshot Device consistia em uma trava simples e só era utilizável durante a fase inicial, o novo sistema é muito mais sofisticado e é utilizado nas fases de entrada da curva, mas também na saída da curva.
Percebemos desde o início que a configuração de alavanca dupla, disposta no grampo triplo superior, havia mudado nas máquinas de fábrica. Aqui vemos a configuração 2021, que envolveu duas alavancas idênticas: uma para o dispositivo Holeshot frontal e outra para o dispositivo Holeshot traseiro. Isto mudou portanto para 2022, mas acima de tudo precisamos de perceber porque é que fizeram esta modificação ou se simplesmente tornou a alavanca mais fácil de usar.
Aqui está a versão 2022, com a modificação feita para 2022. Olhando mais de perto, ainda há uma alavanca, mas a segunda se transformou em uma pequena alavanca que fica logo na frente do grampo triplo superior.
Acontece que isso é mais do que apenas uma mudança na alavanca em si e foi na verdade a primeira olhada no novo sistema completo do Ride Height Device antes que os italianos desenvolvessem.
E aqui está este famoso sistema frontal Ride Height Device, visível na foto acima. O cilindro hidráulico fica na frente do tubo direito do garfo e possui uma haste que se estende até a parte inferior do garfo, onde é fixado. Todos os pilotos da Ducati testaram durante testes de pré-temporada em Sepang, e vimos notavelmente o quanto isso permitiu a Michele Pirro abaixar a dianteira ao sair da curva.
Para isso, o piloto aciona o sistema ao entrar na curva, depois quando o garfo é comprimido no meio da curva, evita que ele relaxe ao sair da curva. Ao fazer isso, esse dispositivo abaixa o centro de gravidade da motocicleta, o que ajuda a reduzir cavalinhos. Mas embora todos os pilotos da Ducati tenham tentado, apenas Johann Zarco optou por usá-lo durante toda a temporada, com outros pilotos dizendo que não gostaram da sensação que deu quando chegaram à curva seguinte e que a dianteira estava muito baixa durante a travagem. Todos os pilotos com GP22 estão equipados com este sistema, mas apenas o piloto francês o utiliza.
Para efeito de comparação, aqui está a configuração do GP21. Podemos ver que o cilindro e a haste salientes dele não estão presentes no protótipo 2021 e que, em vez disso, o dispositivo Holeshot está localizado na parte inferior do tubo do garfo.
No Teste Oficial em Barcelona, a Ducati apresentou um primeiro vislumbre de uma evolução aerodinâmica para a sua GP22. As barbatanas em si não mudaram, na verdade foi a própria carenagem frontal que foi redesenhada: era um pouco maior e um pouco mais imponente. Parece que isso torna mais fácil para o piloto cortar o ar.
Mas não é tudo: tivemos um vislumbre de 2023 durante este teste catalão. Johann Zarco testou este chassis e é realmente interessante: tem grandes áreas de material cortadas no quadro à volta do pivô do braço oscilante. É uma solução bastante radical e Johann Zarco manteve-se bastante discreto sobre o objetivo da Ducati para estas modificações, mas ainda assim revelou que era um elemento de desenvolvimento para o protótipo de 2023.
Mas embora a Ducati já esteja a trabalhar para 2023, estamos apenas a meio da temporada e as equipas técnicas ainda têm muito trabalho a fazer em 2022. A sua moto é incrível e muitos pensam que é a moto de referência na grelha, mas o a temporada não foi tão fácil para eles quanto esperavam.
As dificuldades do início da temporada foram causadas pelo dilema na escolha das especificações técnicas do motor para o ano, e depois foram necessárias algumas corridas para os pilotos se sentirem realmente confortáveis. Além disso, ainda vimos alguns erros inusitados de Pecco Bagnaia, que já está 66 pontos atrás do líder do Campeonato Mundial nas férias de verão, o que deixa pouca margem para erros, embora matematicamente tudo continue possível!
Fotos: Dorna Sports
